九巴經營困難，實屬咎由自取

原帖由 gn3509 於 2008-6-7 23:20 發表

柴灣筲箕灣只係東區其中一部份

但元屯天已經係兩個大區份..

所以, 屯元天應該更加多特快點對點, 以達到樓主所要求的:優質服務:

原帖由 neosan 於 7/6/2008 23:38 發表

所以, 屯元天應該更加多特快點對點, 以達到樓主所要求的:優質服務:

1. 你不怕把九龍市區塞死嗎？
2. 大西北有，難保其他地區不會有樣學樣
3. 南環線通車後，需求變化又將如何？

原帖由 hjhj 於 2008-6-7 04:17 發表


終究失班是因為司機要休息?
城巴一套不錯是把車子用得很盡
可是,遇到交通擠塞,掛牌制還有司機休息時間可以緩衝
城巴的用盡時間,沒有太多緩衝,班次不是很易被打亂?
食飯時間,客量不及繁忙時間,班次不及繁忙時間合 ...

但唔好忘記城巴係斷纜時易拉車得多
斷纜時較容易係隔黎線拉車, 唔會話未操過線幫唔到手, 亦可能有跳飛機黎o既車頂住
九巴個司機去左食飯都唔知搵唔搵得返(甚至會唔會搵)個司機返黎開車
記得之前係度睇過個post話係總站等某線, 蛇車係斷纜情況下仍等夠鐘至開

原帖由 neosan 於 2008-6-7 23:01 發表
突然醒起, 好多巴迷話新城進取
尤以8X,8P,780,788,789係表表姐

咁有乜理由叫九巴D大西北線去晒美孚就terminate?
應該每區一條特快去美孚-深水埗, 一條去旺角, 一條去尖沙咀
咁就very good喇 ...

不過東區同大西北經營情況唔同, 經營方式未必度度適用
東廊令巴士有好大o既優勢, 柴灣小西灣客流集中, 小西灣無鐵路, 加上港島北係橫向式發展, 所以巴士o既分工較成功
事先聲明, 我唔熟悉大西北巴士服務, 無支持或反對美孚轉車o既意思

原帖由 053h4 於 8/6/2008 00:03 發表

其實, 點對點先唔洗巴士在繁忙路段慢慢塞
九龍交通反而會有所改善

講就咁講，不過以九龍道路配置，
條條線都迫入彌敦道機會相當大。

原帖由 238X 於 2008-6-8 00:08 發表


講就咁講，不過以九龍道路配置，
條條線都迫入彌敦道機會相當大。

無論點樣點對點法,彌敦道,廣東道,上海街呢啲幾乎都少不免要經
但呢啲道路既交通本身已經唔太好

原帖由 gn3509 於 2008-6-8 00:11 發表

無論點樣點對點法,彌敦道,廣東道,上海街呢啲幾乎都少不免要經
但呢啲道路既交通本身已經唔太好

其實九巴仍然未考慮過公主道同柯士甸道

就算係尖咀，都仲有不入廣東道呢個方法去避塞車

至於上海街，應該避左果欄以南就無大問題...

原帖由 Pendolino 於 8/6/2008 00:29 發表

其實九巴仍然未考慮過公主道同柯士甸道

這兩條路的交通狀況可以比彌敦道還差。
(不過我承認我諗過 30X 改經界限街 / 太子道西天橋及公主道，230X 改全日)

[ 本帖最後由 238X 於 2008-6-8 00:33 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2008-6-7 10:25 發表


新巴城巴司機是去另一個總站, 原因是維持非繁忙時間班次
或者少部份是取車做下午非繁忙時間前的一兩轉

事實上, 新巴城巴大可唔做呢D去維持非繁忙時間班次的ORDER
乘客等車耐左, 咪更多乘客轉投其它交通公具LOR

...

維持食飯時間班次,九巴用了另一種形式──特別車
特別車不只在繁忙時間才服務吧!

聯營的隧巴路線,有各自的服務時段,直接競爭有限

班次難以計算,跟班次不穩定不同
只要每天的開車時間都一樣,就是穩定

原帖由 238X 於 2008-6-8 00:32 發表


這兩條路的交通狀況可以比彌敦道還差。
(不過我承認我諗過 30X 改經界限街 / 太子道西天橋及公主道，230X 改全日)

公主道塞過紅繞一日最多兩個鐘，
佐敦道夠行半個鐘的時間閒閒地都唔止呢個數...