九巴經營困難，實屬咎由自取

原帖由 hjhj 於 2008-6-8 04:36 發表

車子用得盡,還能拉早多少?

你說118和8X,我就回想有次在小西灣總站坐118,
目送一部九巴離開,見站長指示一部8X駛進118的車站,轉了做118
後面有一部九巴118剛到站,但沒有駛進118車站
過了幾分鐘還多來幾部九巴,全都沒 ...

如果連續兩部8X都係拉車到118而唔顧及需求就當然唔合理
不過我想問問係乜時間發生?
因為如果係平日城巴小西灣第五轉(五點五十分左右), 據我觀察頭車固定係第二條線跳過黎, 唔排除係8X
而該段時間118客量好好, 東廊成日見連續幾部都頂閘, d九巴118被踢走, 起馬都環翠先起載, 城巴時段都要應付返樂軒臺前o既客, 我試過多班九巴比踢走後, 有部ATE去到樂軒臺已頂晒閘兼上唔晒...
而個段時間, 8X雖然開6-8分, 但成日見好多轉出柴斜都係得二三十人, 開咁密都係為返小西灣個單較多人

原帖由 lzengalau 於 2008-6-8 14:02 發表


好明顯係個時間表有唔夠時間走既問題, 九龍某時段的頭車唔應該返唔切港島做下一時段的頭車.

同時亦反映出聯營制的低靈活性, 做成有車唔開得, 有人無車開... 客基本上就唔理你邊間公司出車的. 呢d咁既轉公司時段斷 ...

呢個只係個別情況先導致斷纜, 一般情況下118係夠行o既
但平日小西灣就唔多時間休息, 深水步都可以有四個字休息
但假日就抆水d, 較易斷纜

[ 本帖最後由 530 於 2008-6-8 16:10 編輯 ]

原帖由 dicksonboy 於 2008-6-8 15:09 發表


咁８X咪少左兩架車咯…
難道淨係１１８有人搭？
十個煲九個蓋點計都係爭個蓋
與其話物盡其用，不如話奴役司機

這就是我所想的!
118多乘客不是罔顧8X乘客的理由

原帖由 530 於 2008-6-8 16:05 發表

如果連續兩部8X都係拉車到118而唔顧及需求就當然唔合理
不過我想問問係乜時間發生?
因為如果係平日城巴小西灣第五轉(五點五十分左右), 據我觀察頭車固定係第二條線跳過黎, 唔排除係8X
而該段時間118客量好好, 東廊 ...

星期日晚上七時

原帖由 hjhj 於 2008-6-8 22:05 發表

星期日晚上七時

星期日城巴時段係六點九開始, 之前仲要踢走幾部九巴, 斷纜咁勁, 點都要搵部車顧下樂軒臺前等左四五個字o既客
加上係食飯時間, 唔排除其中一班係固定跳過去118頂食飯, 藍灣個站長成日都見佢左篤右篤d車擺位
實際上個時8X前後車隔幾耐開呢? 始終個段時間8X客量都好一般, 如果唔係過份地長, 都可以接受
如果係拉車, 118有車返都可能還車比8X
拉車呢家野突發安排未必一定最好, 但站長一定有佢o既道理, 盡量滿足乘客同公司o既利益

至於講到奴役司機, 係呢個case上, 以我所見好多時8X都唔比118好做
雖然我搭8X唔多, 但搭8X碌車次數都算多... 比例上碌車情況比118嚴重...
路面順暢o既118係深水步可以擺四五六部車, 有得抖下
但跑馬地都擺唔得幾多部8X

[ 本帖最後由 530 於 2008-6-8 23:06 編輯 ]