九巴經營困難，實屬咎由自取

原帖由 GA6072 於 2008-6-4 00:35 發表


小弟見樓主建議6/6A/6X同屯門線(58X/59X/63X/66X/67X/265B/60X/68X/69X)加轉乘
又將58X/59X/63X/66X/67X/265B縮至深水埗,60X/68X/69X縮短至旺角火車站
咁58X/59X/67X出旺角D人點算

如果係要搞大西北轉乘6/6A/6X, ...

開大西北特快線既原因就係方便大西北居民出入市中心地區
果邊既居民就係為咗直達先會揀巴士
係要逼佢地轉車既,我相信佢地會寧願逼鐵路好過

原帖由 天瑞總站 於 2008-6-4 01:23 發表
我建議九巴搞 d 商業活動出黎
俾 d 有興趣搞巴士行業既人
俾佢地管理公司一日
睇下係呢班人既管理之下 能唔能夠做到支出特別少既一日

一日唔夠佢地搞架,起碼一年啦
不過我相信呢一年巴士服務會俾人搞到焦頭爛額
比不堪既九巴更加不堪

原帖由 GM 於 2008-6-4 11:44 發表



但係73用成7個字先行晒北區
其中兜上水個3個字都是浪費，
因為上水上車去大埔的人一隻手都數得哂。
(73繁時天平上車客以去華明為主)
有8成客都在華明上車，
行晒成過北區根本無效率。

佢在大埔又無啦啦兜舊墟個站，
結 ...

73 係上水果段絕對唔算兜
如果咁都叫兜既話
ok, you win  

*73 係北區既路段 , 真正兜既係聯和墟同粉嶺南

原帖由 superbus 於 2008-6-4 13:43 發表

開大西北特快線既原因就係方便大西北居民出入市中心地區
果邊既居民就係為咗直達先會揀巴士
係要逼佢地轉車既,我相信佢地會寧願逼鐵路好過

逼鐵路無罪架喎，
係當鐵路都裝唔落個陣仲要硬塞先會構成保鐵問題

政府到頭來根本唔係保鐵，而係無法協調香港各路公交服務，出現各自為政的奇怪現象

原帖由 AD18 於 2008-6-4 13:49 發表

73 係上水果段絕對唔算兜
如果咁都叫兜既話
ok, you win  

*73 係北區既路段 , 真正兜既係聯和墟同粉嶺南

就係因為入左聯和墟同粉南先至令到上水無客……

原帖由 krausssammy 於 2008-6-4 12:43 發表
巴士的角色是什麼?

平, 不直接...
可惜香港的運輸政策本未倒置...

運輸署才是最的問題的由來, 巴士公司根本係沒有能力的開新線, 線路的設計由以前的巴士公司做轉左由政府做... 結果??
巴士路線不但不從商業角度出 ...

根本運吉限制巴士公司發展，有幾多客源都唔批新線、加班，想縮蝕本線又過唔到區議會

原帖由 Pendolino 於 2008-6-4 14:16 發表


就係因為入左聯和墟同粉南先至令到上水無客……

彩園邨咁近上水鐵路站, 又點會有好多人坐73,
最重要係有條紅小係度, 收7蚊都一樣有唔少人搭,
所以就得返獨市的粉嶺南(無小巴+唔近鐵路站)有客去保住73

原帖由 Pendolino 於 2008-6-4 02:16 PM 發表


就係因為入左聯和墟同粉南先至令到上水無客……

根本未入粉南果陣已經無客
果陣運輸署都話繁時得20%載客量
非繁時過左聯和墟仲有幾班0%載客量

你用40P例子..幫我們出了一口氣

但九巴有時想開線都唔係咁易，因為運輸署多叫乘客轉車又轉車，或者搭十幾個站港鐵...唔俾巴士公司開新線

好似西貢果邊咁,明明96R有空位出市區,
因為"路線性質唔同".寧願o係市區額外抽車入西貢
都唔肯減96R價,任由96R 空車出市區,
92就大排長龍..

另外, 直梯車方面,九巴將好多直梯車放o係
有"qouta" o既路線
一架載少12人, 10架就120人....

減少o左o既載客量真係唔講得笑