九巴經營困難，實屬咎由自取

原帖由 hksf 於 2008-6-4 18:43 發表
另外, 直梯車方面,九巴將好多直梯車放o係
- v7 Z7 Z; \, g3 s7 m, E7 n* fwww.hkitalk.net有"qouta" o既路線3 x4 \1 s! j5 Y8 b; Z
一架載少12人, 10架就120人....
0 A8 ^- I5 B' r- m$ Z
+ Z# ~! c7 }, @* c- d( G$ {巴士,鐵路,生活減少o左o既載客量真係唔講得笑

講真
你有幾可見到一部巴士真係 100% 載客率既 ?

一部金巴
所謂既 "滿座" 其實根本未完全真正塞左 130 人落去
要怪就請怪 d 乘客啦

74X繁時好應該拆線或開特快班次,
等d車快d走完一轉節省路程同燃油,
而唔係拍住拖咁兜四美街再兜荷里活,
浪費乘客時間....
睇下城巴點做788/789就知九巴幾有效率....

市區線唔洗收車嗎? 新界線一條擺幾架, 幾十條就擺百幾架, 市區有咁大個場咩? 新界線泊晒入廠, 咁市區線的泊邊度?

原帖由 ksmbh 於 2008-6-4 09:11 PM 發表
74X繁時好應該拆線或開特快班次,
等d車快d走完一轉節省路程同燃油,
而唔係拍住拖咁兜四美街再兜荷里活,
浪費乘客時間....
睇下城巴點做788/789就知九巴幾有效率.... ...

如果74x拆條特快線，咁原本既74x可能要縮短先得

原帖由 lzengalau 於 2008-6-4 22:00 發表
市區線唔洗收車嗎? 新界線一條擺幾架, 幾十條就擺百幾架, 市區有咁大個場咩? 新界線泊晒入廠, 咁市區線的泊邊度?

城巴都有西北車中段做5B,
咁新界線車中段做市區線都得...
而且市區總站外仲有車廠可以擺.

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2008-6-4 22:48 編輯 ]

原帖由 petcity 於 2008-6-4 00:13 發表


呢三條線咁行，一定冇左美孚個站
仲有深水埔長沙灣批客點

66/59A/52X

原帖由 tony1234567890 於 2008-6-4 23:01 發表

66/59A/52X

本來美孚上橋就直到目的地,而家要人地兜大小欖黃金海岸/葵涌荃灣,人地肯唔肯過九巴?

40P：36A取消成功，再加上35S取消，最少夠車行繁時雙向

41／41A：之前咪提出41／41A+43C改特快行西九龍走廊，
係班議員以山頭主義之名反對！

35A：一句講哂，呢條線，無得改！
唔好同我講居民利益，應該改特快，
36B同31B都唔係完全覆蓋到35A去到既地方，
單係呢點都足以反對改線

另一個原因係西九龍去尖東、紅磡搭鐵路超級麻煩，
巴士方面唔計疏車線41A就得番35A，35A都改埋，
幸福村、元州村居民多得你唔少（長沙灣站早繁難上車．．．呀，唔係，係「難上鐵」），
而且深水埗區一定反對咁改

74X：可以改為兩廠出車制，不論車輛原本係邊間廠管，
早繁九龍灣廠出部份車直出彩虹載客往大埔，同時觀碼往大埔減班，
同時大埔亦會開九龍灣特車，以觀塘道休憩處為終站，之後直接返九龍灣廠／掉頭返大埔（九龍灣起載），
早繁過後最少1/4車輛可泊九龍灣廠，
晚上繁時由九龍灣廠+觀碼私牌直接出車往彩虹起載，
同時觀塘線不經彩虹至鑽石山各站上觀塘繞道，
（唔在九龍灣「拆線」是因為啟業上觀繞、大隧及九龍灣廠出車都最方便）

[ 本帖最後由 石頭 於 2008-6-4 23:26 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2008-6-4 23:15 發表

本來美孚上橋就直到目的地,而家要人地兜大小欖黃金海岸/葵涌荃灣,人地肯唔肯過九巴?

來往屯門碼頭及長沙灣、深水埗，59A同59X時間上無咩分別，
試過有一次屯門碼頭同時開車，我搭59A阿爸搭59X，
架59A去到荔景就追到果架59X，元州村打孖咁停站（一直用手機聯絡，所以唔會係追到59X後車）