九巴經營困難，實屬咎由自取

原帖由 jd2522 於 2008-6-4 10:35 發表
首先 , 74X 早上係有車由觀碼私番大埔載客

所以你所提出74X「應私牌唔私牌」係錯誤

另外 , 我想講講73方面問題

人地73要咁行法係因為要吸引更多北區客

如果唔兜 , 簡單D講可以摺得

每條線個例子唔同 , 有D應兜  ...

前面已有幾位板友指出74X早上繁時返大埔的客量，
我的意思是，可以增加私牌返大埔的車輛數目，增加
效率；況且以觀塘道早上的情況，74X 3/4分鐘一班
很多時候只是假象，如果連拖兩三班，前面一班坐六
、七成，後面坐三、四個，根本和7/8分鐘一班沒有分別。

至於73的問題，如果閣下住在太平、清河，
會否選擇73兜餐飽才出大埔？
如果說73兜整個北區是為了增加客量，
那麼我會認為要一條區外線負責區內客
實在是畸形的設計。

73應該早就放棄上水聯和墟。
（可參閱本人的路線建議
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=295487&extra=page%3D1）

原帖由 S3BL100 於 2008-6-5 13:57 發表


行政問題只是行政問題，總有方法可以解決。www.hkitalk.net# K5 u8 y  d3 [1 Y! p
城巴做得到的事，九巴為甚麼做不到？

請記住城巴和九巴始終是兩間公司，制度上也是不一樣。
如九巴有行ISO，城巴沒有。
九巴行掛牌車制，城巴是行「跳飛機」的。
難道你想把城巴的一套放在九巴身上？

原帖由 petcity 於 2008-6-4 23:28 發表


但有問題，59A要兜荃灣，59X基本上屯門到屯公都同59A一樣行，點解可以
一齊到荔景呢？

我都唔明，不過試左幾次都係咁，

證明左唔係巧合，估計同上落客速度快+燈位問題有關

原帖由 KE7782 於 2008-6-5 14:24 發表


請記住城巴和九巴始終是兩間公司，制度上也是不一樣。
如九巴有行ISO，城巴沒有。
九巴行掛牌車制，城巴是行「跳飛機」的。
難道你想把城巴的一套放在九巴身上？ ...

呢樣野肯定同ISO無關，ISO只係一個Standard of Standards，最多只可以話可能要Reaccredit過

至於掛牌車定跳飛機好，相信任何識蛇車師傅的人都會話跳飛機著數好多

原帖由 S3BL100 於 2008-6-5 13:42 發表


那麼城巴為甚麼又能做到將上段收工
私返對面車廠的車輛數目減至最少？
而且，我又覺得車長中段把巴士私牌
回廠停泊然後方才回家所需的時間，
不會比起把車泊在九龍然後安排員工
車或乘搭巴士直接回家多很多（須知
新界區許 ...

城巴同九巴起經營地區範圍, 規模, 員工制度等都唔同
實在難以比較

原帖由 S3BL100 於 2008-6-5 14:12 發表


前面已有幾位板友指出74X早上繁時返大埔的客量，
我的意思是，可以增加私牌返大埔的車輛數目，增加
效率；況且以觀塘道早上的情況，74X 3/4分鐘一班
很多時候只是假象，如果連拖兩三班，前面一班坐六
、七成，後面坐三、四個，根本和 ...

「增加私牌數量」同埋「應私牌唔私牌」係兩樣野
下次應該搞清楚D
至於73方面 , 本人唔熟悉73路線客量問題 , 所以唔多作評論

基本上我只認同第4點...

好似有D班次 如 21/29 咁 都唔知叫人點等...

九巴73的21-29分係有列明詳細少少的時間表,
不過都一樣難預時間, 因為寫21-22/25-28分一班,
要自己坐多幾次去預計係總站開出的時間,
又或者打去九巴問~

原帖由 ben2004 於 2008-6-5 15:39 發表


城巴同九巴起經營地區範圍, 規模, 員工制度等都唔同
實在難以比較

城巴有跳飛機才可以靈活調動車隊.

原帖由 ksmbh 於 2008-6-5 22:21 發表


城巴有跳飛機才可以靈活調動車隊.

城巴論路線論車隊都比九巴細得多,
但城巴啲司機已經跳到喊咁口,九巴車隊大咁多,跳飛機未必行得通,
到時盞玩死班司機

[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-6-5 22:32 編輯 ]