九巴經營困難，實屬咎由自取

跳飛機會帶來服務質素下降..
一個司機如果要行幾條線, 一定會無字軌師傳咁熟路
到時行錯路/停錯站, 就會麻煩到乘客
你要記住, 九巴有幾多條線, 城巴有幾多條線...

原帖由 S3BL100 於 2008-6-5 14:02 發表


我有經常在下午繁忙時間乘坐全程58X的朋友
指出58X由旺角東鐵路站至美孚所需時間，竟
然較由美孚至良景的時間為長。如果在美孚開
6X直上西九龍走廊出旺角，那麼前往旺角打後
的乘客的行車時間，應可有所節省。 ...

好多人就永遠停留係理想之上
認為轉車一定快過碌條長沙灣道
但理論唔等於現實

如果你朋友響繁忙時間坐呢條新線 6X
可能會快過佢直接坐 58X
不過你朋友去到美孚要再轉車
落車轉車上車既時間,我相信會浪費番賺咗既時間
而且要乘客又上又落,轉黎轉去
但咁樣慳到既時間,好大可能只係幾分鐘咁大把
不過巴士既優勢頓減
到時客量大跌,巴士減班
接住就有某堆人出黎指罵巴士公司冇社會責任
呢d生意,你做吧啦

原帖由 superbus 於 2008-6-5 22:44 發表

好多人就永遠停留係理想之上
認為轉車一定快過碌條長沙灣道
但理論唔等於現實

如果你朋友響繁忙時間坐呢條新線 6X
可能會快過佢直接坐 58X
不過你朋友去到美孚要再轉車
落車轉車上車既時間,我相信會浪費番賺咗既時 ...

唔好忘記...
果條所謂既6X
行車時間同現有既鐵路冇太大分別
開多條線做乜?
轉左又真係快幾多?

原帖由 053h4 於 2008-6-6 00:07 發表


同一個車長, 日日都係行個幾條線, 點會錯啊?

不過好似城記40/40M線咁...要錯一D都唔難..

原帖由 053h4 於 2008-6-6 00:06 發表


車隊大, 更加容易安排呢
而九巴車跟人, 才是用唔盡quota的主因..

車隊大, 行政功夫咪一樣大囉

九巴行緊SAP, 再編過全部字軌更表工程都唔知幾大, 當中再牽涉人工補水用膳休息等, 一陣到頭來將比較穩定的九巴工會活動學到新城咁就真係得不償失

車隊係大, 係多, 咁唔代表容易



同埋quota 同車跟人冇咩關係? 佢唔加班都可以用唔盡quota, 兩者無咩關聯

[ 本帖最後由 GK9636 於 2008-6-6 00:37 編輯 ]

原帖由 jx6215 於 2008-6-6 00:06 發表

唔好忘記...
果條所謂既6X
行車時間同現有既鐵路冇太大分別
開多條線做乜?
轉左又真係快幾多?

呢個理由先至搞笑
要鬧，就唔該鬧點解香港的鐵路系統可以到今時今日仲係同巴士系統互不相干
口口聲聲話鼓勵使用鐵路，但到頭來個收費系統就係鼓勵大家搭長途車

原帖由 neosan 於 2008-6-5 22:33 發表
跳飛機會帶來服務質素下降..
一個司機如果要行幾條線, 一定會無字軌師傳咁熟路
到時行錯路/停錯站, 就會麻煩到乘客
你要記住, 九巴有幾多條線, 城巴有幾多條線... ...

跳飛機同服務質素無必然關係
唔係話渣死一條線個司機就態度好d, 手車定d舒服d
一日三四條線正常職業司機都應付得黎, 跳黎跳去多數都係個幾條線
而家有八達通, 電子牌提醒, 記錯線機會都細好多
相似o既線城巴都唔少, 788/9個d, 但有幾可行錯路丫...