九巴經營困難，實屬咎由自取

原帖由 530 於 2008-6-6 16:58 發表

跳飛機同服務質素無必然關係
唔係話渣死一條線個司機就態度好d, 手車定d舒服d
一日三四條線正常職業司機都應付得黎, 跳黎跳去多數都係個幾條線
而家有八達通, 電子牌提醒, 記錯線機會都細好多
相似o既線城巴都唔少, ...

城巴除左過海線同大嶼山線,其餘路線長度都係十公里左右
但九巴一大堆廿幾卅公里既路線,
呢啲線要記一條點行都唔係易,記三四條頭都暈
就算係城巴啲司機都唔想行呢種制度
(試想像70司機要跳63X會係幾咁精彩)

[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-6-6 17:06 編輯 ]

我常常乘坐74X朝早由官塘返大埔, 7:30等班次都滿坐要企, 雖然未至頂閘
其實, 繁忙時間可以開74P, 過彩虹後跟277X直上大隧, 加快回車時間

原帖由 HV7025 於 2008-6-4 00:53 發表

朝早74X返大埔唔清楚
但下午繁時74X係可以雙向頂閘的...

原帖由 Pendolino 於 2008-6-6 03:22 發表


呢個理由先至搞笑
要鬧，就唔該鬧點解香港的鐵路系統可以到今時今日仲係同巴士系統互不相干
口口聲聲話鼓勵使用鐵路，但到頭來個收費系統就係鼓勵大家搭長途車 ...

我相信你仲未了解巴士響香港存在既價值是甚麼
如果巴士做到鐵路咁左轉右轉
咁點解呢班乘客唔直接坐鐵路去目的地?
貪轉車過癮好玩?

而家鐵路兩大煞食之處就係可以自己掌握時間
而且比坐巴士節省唔少時間
巴士唯一優點就係點對點
當連唯一既優點都失去埋
呢種交通工具仲有乜存在價值?

原帖由 053h4 於 2008-6-6 17:25 發表


關車隊大什麼事啊
你估九巴要攝其它線的order少ga

一間公司行SAP, 是要節省成本
行ISO是要改線內部程序及品質管理

大把公司做緊上述兩樣野, 根本不會影響調車

部車調在總站唔做生意
咪唔可以提供較密的班次, 用 ...

千幾人既補水,條數可能唔係大
但八千幾人既補水,條數就好大
但收入唔代表就會多咗
人工油錢兩個最大既成本因為調黎調去而增加
但收入就遠遠追唔到增加既成本
呢盤生意點樣為皮?
又cut人工呀,咁果時真係要搵你地揸車囉

原帖由 053h4 於 2008-6-6 17:25 發表


關車隊大什麼事啊
你估九巴要攝其它線的order少ga

一間公司行SAP, 是要節省成本
行ISO是要改線內部程序及品質管理

大把公司做緊上述兩樣野, 根本不會影響調車

部車調在總站唔做生意
咪唔可以提供較密的班次, 用 ...

九巴繁忙時間最peak果時, 車廠除左壞車咩車都出o西啦

擺總站嚴重的時間都係食飯同夜晚七八點後

唔駛全日廿四小時用盡quota 下話?  一日部車扯咁多鐘, 唔怪得可靠性差咁遠

原帖由 superbus 於 2008-6-6 20:12 發表

我相信你仲未了解巴士響香港存在既價值是甚麼
如果巴士做到鐵路咁左轉右轉
咁點解呢班乘客唔直接坐鐵路去目的地?
貪轉車過癮好玩?

而家鐵路兩大煞食之處就係可以自己掌握時間
而且比坐巴士節省唔少時間
巴士唯一優 ...

某程度上，若果香港的鐵路係追到巴士的話，我地的確唔需要巴士
反而言之，以閣下的理據，即係話香港的鐵路係廢柴，因為佢地就只有準時一招。

香港需要的巴士係一點到一點的集中服務(60m)，而唔係一線到一線(63x)甚至一面到一面(70x)的龜速

係鍾意慢碌的話，請自行變成鐵巴，一邊做流水一邊支援鐵路

[ 本帖最後由 Pendolino 於 2008-6-6 23:08 編輯 ]

原帖由 Pendolino 於 2008-6-6 23:06 發表
某程度上，若果香港的鐵路係追到巴士的話，我地的確唔需要巴士
反而言之，以閣下的理據，即係話香港的鐵路係廢柴，因為佢地就只有準時一招。

香港需要的巴士係一點到一點的集中服務(60m)，而唔係一線到一線(63x)甚至一面到一面( ...

個個都要點對點
以現時巴士車隊數目
根本不足以滿足市民既所有需求
唔怪知得閣下係都要拉埋村巴小巴落水