北大嶼山極限班次？

原帖由 dennis28a 於 7/6/2008 23:42 發表

說回正題，我想問問其實機鐵（北大嶼山段）最高流量是多少。
以今日的水平，應是因為車廠出車問題而無法再加班。

佢要加班都可以買車的，否則都不會有四列 K-train。
不過有人在 回文 4# 話
係同青馬大橋每次只准兩列列車同時行走的 (不成文？) 規定有關。

原帖由 dennis28a 於 2008-6-7 23:42 發表


首先，要分清一件事情，
日出康城只是一個車站上蓋綜合發展頂目，但並非代表日出康城站是為居民而設。

其次，閣下相信「沒有太多人會使用該站」，
小弟倒是這樣認為，要在此句描述前方注上「車站啟用初期」。
一個車站的興建， ...

日出康城站仲要Support  85區的兩個住宅項目, 而如果唔起百勝角站, 百勝角站的人也有機會用這個站,
而家出入工業村這只有一條環保大道, 成日因為交通意外及工人示威而多次終止出入.
所以日出康城站對工業村就好似今次北大嶼山事件一樣, 當有意外時的另一條出路.

原帖由 238X 於 2008-6-7 23:54 發表


佢要加班都可以買車的，否則都不會有四列 K-train。
不過有人在 回文 4# 話
係同青馬大橋每次只准兩列列車同時行走的 (不成文？) 規定有關。

純粹一問：兩分十五秒夠唔夠一抽車過哂青馬橋同汲水門橋？

原帖由 sq285 於 8/6/2008 00:10 發表

純粹一問：兩分十五秒夠唔夠一抽車過哂青馬橋同汲水門橋？

我沒有在車上計過時，
但以地圖上目測的距離除以列車的極速
(大約是 120km/h 是不是？)，
得出的時間和這個數字相近。

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[ 本帖最後由 hksf 於 2008-6-8 00:23 編輯 ]

原帖由 238X 於 2008-6-7 23:54 發表


佢要加班都可以買車的，否則都不會有四列 K-train。
不過有人在 回文 4# 話
係同青馬大橋每次只准兩列列車同時行走的 (不成文？) 規定有關。

以青馬大橋o係長度同列車行駛o既速度(假設係60km/h以上),
同列車班次而言(135秒)
都好難同時有多過2 列列車同時o係橋上面

[ 本帖最後由 hksf 於 2008-6-8 00:23 編輯 ]

原帖由 238X 於 2008-6-8 12:17 AM 發表


我沒有在車上計過時，
但以地圖上目測的距離除以列車的極速
(大約是 120km/h 是不是？)，
得出的時間和這個數字相近。

東涌線、機場快線列車正常不會用極速過橋(這一點是肯定的).....
若果無記錯應該係90km/h左右(有錯請指)

原帖由 238X 於 2008-6-7 23:54 發表


佢要加班都可以買車的，否則都不會有四列 K-train。
不過有人在 回文 4# 話
係同青馬大橋每次只准兩列列車同時行走的 (不成文？) 規定有關。

呢個唔係不成文規定。

青馬橋的設計負荷，最多容許上下行線各一列滿載列車，以及來回共八線塞滿車。
所以青馬橋每次只容許來回各一列列車通過。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2008-6-8 01:21 編輯 ]

所以當你繁忙時間坐車經過青馬大橋入大嶼山
通常都會見到一抽(亦只係一抽)對頭車
而下一抽對頭車就會係汲水門橋相遇
即係呢班車一走對頭車就入青馬
諗深一層，呢個就係青馬一段既極限

曾經聽講過而家 morning peak TCL 4/4/8分+AEL12分 一班已經非常接近極限
而買車就只係多d車可以維修下姐(尤其係TCL CAF 車)