北大嶼山極限班次？

「青馬」是指整條青嶼幹線還是青馬大橋？

如是前者，應可以有六列車同時在過橋(青馬、汲水門、馬灣各兩列)！？

原帖由 ArnoldC 於 2008-6-8 03:36 發表
「青馬」是指整條青嶼幹線還是青馬大橋？

如是前者，應可以有六列車同時在過橋(青馬、汲水門、馬灣各兩列)！？

青馬、汲水門、馬灣長度一樣?

原帖由 ArnoldC 於 2008-6-8 03:36 發表
「青馬」是指整條青嶼幹線還是青馬大橋？

如是前者，應可以有六列車同時在過橋(青馬、汲水門、馬灣各兩列)！？

當然不是
是整段青嶼幹線(青馬、汲水門、馬灣)．
在同一時間及同一方向內，只可以有一抽車通過，否則條橋可能會超重．

原帖由 3ad150 於 2008-6-8 08:42 發表
當然不是
是整段青嶼幹線(青馬、汲水門、馬灣)．
在同一時間及同一方向內，只可以有一抽車通過，否則條橋可能會超重．

但根據49#的回覆，「Two Train Rule」的適用範圍是青馬橋。

原帖由 3ad150 於 2008-6-8 08:42 發表


當然不是
是整段青嶼幹線(青馬、汲水門、馬灣)．
在同一時間及同一方向內，只可以有一抽車通過，否則條橋可能會超重．

我相信只限制在青馬大橋~
馬灣高架路是石屎來的, 咁又點超重~
起o個個也不會咁傻啦....~

原帖由 ronaldlau 於 2008-6-8 12:14 發表

馬灣高架路是石屎來的, 咁又點超重~

用石屎起的高架路就唔會有超重問題?
你說笑吧.....

原帖由 3AD170 於 2008-6-8 12:01 發表

但根據49#的回覆，「Two Train Rule」的適用範圍是青馬橋。

內部文件的確是咁寫(青馬橋,馬灣橋,汲水門橋各兩抽車)
但是，LAR其實可以做到2分15秒左右一班列車進出大嶼山．
按此極限班次黎作出推斷：
青嶼幹線段在同一時間及同一方向內，應該只可以有一抽車通過，否則條橋可能會超重．
所以在正常情況下．只會分別在青衣駛入青馬橋時及在汲水門橋時，見到有對頭車經過．


不過，當年試車時．
就真係試過擺6抽車在青嶼幹線內．

[ 本帖最後由 3ad150 於 2008-6-8 13:32 編輯 ]

原帖由 3ad150 於 2008-6-8 13:29 發表


內部文件的確是咁寫(青馬橋,馬灣橋,汲水門橋各兩抽車)
但是，LAR其實可以做到2分15秒左右一班列車進出大嶼山．
按此極限班次黎作出推斷：
青嶼幹線段在同一時間及同一方向內，應該只可以有一抽車通過，否則條橋可能會超重．
所 ...

欣澳站通車後，要遷就青馬橋限制較以往容易，TCL train hold多10-20秒已經可以..
而家最盡好似會放四抽，青馬兩抽，高架路+汲水門橋兩抽

http://www.legco.gov.hk/yr01-02/chinese/panels/plw/papers/plw0301-cb1-1134-3c.pdf

文件中 (p.4, 第七項) 指出東涌線和機場快線(10 卡)可以分別提升班次到 2.25 分鐘和 4.5 分鐘一班,
(總計每小時有達 40 班列車)
我想他的意思是指列車走畢全程的班次,
令我懷疑機場鐵路在青與幹線是不是真的有車重限制...

原帖由 belebala 於 2008-6-8 16:34 發表
http://www.legco.gov.hk/yr01-02/chinese/panels/plw/papers/plw0301-cb1-1134-3c.pdf

文件中 (p.4, 第七項) 指出東涌線和機場快線(10 卡)可以分別提升班次到 2.25 分鐘和 4.5 分鐘一班,
(總計每小時有達 40 班列 ...

以每小時40班列車計算
即每方向每90秒有一班列車
如果列車速度少於85km/h,

每列列車o既相距會少於2200m (即青馬橋o既長度)
o係呢個情況下, 至有機會同時多過2 列列車同時o係青馬橋上

但係,地鐵北大嶼山線有幾何會每小時有40列車呢?

暫且不說"two train rule",o係列車運作而言,
同時有多過兩列列車會同時出現o係青馬橋上

再者, o係香港o既建築工程之中, 有以近倍計o既安全系數(safety factor).
一列8 卡o既列車, 重量不超過300噸,大約係15架雙層巴士咁重
個人覺得o係短暫時間有3 列列車o係青馬橋上.
對安全影響應該不大