倫敦市中心路面普遍狹窄,
巴士佔車輛比例一點不低,
像chinatown一帶,
巴士長龍並不少見. |
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原帖由 n281 於 2008-6-14 21:56 發表 
慈雲山/跑馬地唔建鐵路站
只怪港鐵同政府唔夠高詹遠觸
苦了市民
分分鐘見樓下條37M車鏈
就是香港交通政策與規劃既「騎呢野」之一
跑馬地得兩萬人都冇,
起鐵路站真係咁有需要? |
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原帖由 張偉沖 於 2008-6-14 22:44 發表
跑馬地得兩萬人都冇,
起鐵路站真係咁有需要?
另一服務對像是跑馬場. |
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原帖由 張偉沖 於 2008-6-14 22:44 發表
跑馬地得兩萬人都冇,
起鐵路站真係咁有需要?
如果興建鐵路可減低路面負荷
減低污染
長遠是值得的 |
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原帖由 n281 於 2008-6-14 19:01 發表
香港市區路面巴士比例
的確比任何大城市都多
控制市區巴士數目的確有需要
我而家o係上海
上海既地鐵(軌道交通)都做得唔錯, 但一樣滿街巴士
當然上海比香港人多同地方大, 所以有咁既現象
但至少香港唔算係最高巴士比例既城市吧
計近D既深圳都可能勁過香港啦 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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原帖由 S3BL343@66 於 2008-6-14 18:54 發表
環 保 觸 覺 項 目 經 理 何 嘉 寶 指 出 ， 本 港 在 城 市 規 劃 及 綠 化 方 面 都 比 鄰 近 的 亞 洲 城 市 差 .
What!! Hong Kong Urban Planning worst than other Asia Countries?
As a ex-Australia town planner, i can say Hong Kong is the Asia top 5 best urban planning city.
Transport/Urban Planning recommending using public transport, walking and cycling. However, she seems encourage Hong Kong become a car society than achieving sustainable transport mode. |
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StarFlyer燃燒的流星般劃過世界
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原帖由 S3N92 於 2008-6-14 21:18 發表
我覺得唔應該單單著重數量
入多d環保車種....引入私家車柴油
在於減少路上每部車ga減放....就算車多亦都唔怕...不是更好嗎
反而鼓勵更多人用私家車
而且以同級數車計
柴油車依然比汽油排放更多懸浮粒子同氮氧化物
只係二氧化碳,一氧化碳,同碳氫化合物較優勝
[ 本帖最後由 Eddie 於 2008-6-14 23:19 編輯 ] |
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但香港近年太多屏風樓,
空氣不流通也導致空氣污染物聚集吧. |
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都係果句
城市地區太逼ge.....
點加鐵路 cut巴士都冇用
汙染物唔散....少少都係毒菌 |
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