建議 41A 往長安改為半特快

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但係平左（44 VS 41A）
而且41A仲經翠怡同埋青衣工業中心，只不過唔經深水埗（改動之後）
所以青碼出深水埗雖然要兜長安但係變相出旺角係快左

41A朝早繁時有大半車客係青衣村-青衣工業中心果幾個站上車，
呢大半車客九成都係o係美孚-旺角落車，真正坐到去尖咀o既唔多…

所以出尖東唔可以改做特快… (我個人近一年的真實經驗)

原帖由 brian 於 2008-6-20 00:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

41A朝早繁時有大半車客係青衣村-青衣工業中心果幾個站上車，
呢大半車客九成都係o係美孚-旺角落車，真正坐到去尖咀o既唔多…

所以出尖東唔可以改做特快… (我個人近一年的真實經驗) ...

事實上一個長安大站
足以令44由青衣村出九龍既時間
係仲耐過響同一地方搭41A
而返青衣方向既情況就更加明顯...

原帖由 brian 於 2008-6-20 00:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

41A朝早繁時有大半車客係青衣村-青衣工業中心果幾個站上車，
呢大半車客九成都係o係美孚-旺角落車，真正坐到去尖咀o既唔多…

所以出尖東唔可以改做特快… (我個人近一年的真實經驗) ...

就係因為41A要繞經長沙灣道，所以令到真正去尖沙咀既乘客覺得路線太迂迴，而改搭其他交通工具
事實上如果能夠有效分流青衣碼頭、青衣邨、長安＜＞長沙灣道／旺角、尖沙咀
就令青衣＜＞九龍西／南既行車時間縮短

原帖由 expertuser 於 2008-6-20 23:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


尖沙咀往青衣方向的 41A 路線，班次正好和其他繁忙路線相反
要等得耐先有車，旺角 - 美孚一段乘客見邊架黎岩路就上邊架，好少人有意等 41A
而且按目前情況來說，41A 和 42A 好難再獨自分家，因為是但抆一條都會直接影響其他 ...

242X加班要彌敦道QUOTA

原帖由 expertuser 於 2008-6-20 23:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


尖沙咀往青衣方向的 41A 路線，班次正好和其他繁忙路線相反
要等得耐先有車，旺角 - 美孚一段乘客見邊架黎岩路就上邊架，好少人有意等 41A
而且按目前情況來說，41A 和 42A 好難再獨自分家，因為是但抆一條都會直接影響其他地區路線 + 本身班次

其實如果真想試下特快效果，可是但搵部車返黎試做定期班
(如小時一班，準時開出，越時不候）

建議用 242X 走線 (飛九龍西，經旺角 / 油尖，停青衣各大站)
其實點解不建議把 242X 分拆 + 加班解決?

唔好講山上先（因為樓主今次冇講山上）
因為41A唔經長沙灣道之後，可以節省左行車時間，從而可以加密班次令班次冇依家咁疏落
242X要兜勻晒青衣所有住宅區，其實係唔吸引
如果242X（回程）淨係服務青衣山上，加上收番平D，再加多幾班
山下特快往旺角、油尖既服務由41A提供
就可以達致分流效果

原帖由 expertuser 於 2008-6-21 23:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


242X 每小時一班 (每日對開 24 班)，Quota 並不適用其他路段

雙邊總站 24+24 (總站無須有車，每小時一班計算，即 0 班車)，每小時出入彌敦道巴士 +1-1= 0架 (只需於其他路線調導已可以)，是咁邊洗 QUOTA，唔好當人不識計數先 ...

恕我理解能力低,我唔知你响度計緊啲乜,
我都係第一次見有人咁樣計quota法
我淨係知如果計quota有你講得咁簡單同埋咁屈機,
怕且成條街都係呢啲"一小時一班"既線

[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-6-22 01:06 編輯 ]