T39似乎對東涌冇咩幫助?

事關就是小弟阿爸每日都系搭船轉輕鐵返工,(近屯門碼頭個邊),但相信停船之後就沒有直接交通工具乘搭,因為T39只系早上由屯門去東涌,晚上由東涌去屯門,所以對乘開渡輪去屯門的東涌居民無幫助。

更加唔知好唔好笑既系我打去1823問運輸署,問佢停左船之後系咪有新線開,佢竟然話唔知 ,咁我咪打去九巴講返有呢個需求,希望叫佢早上有車到東涌後開返入屯門,晚上出返東涌同加返同E31既轉乘優惠方便便返東涌原有的渡輪乘客。

望就望條E33P可以盡快投入兼全日服務啦...

始終我唔係幾睇好T39的客量...
(可能因為我覺得$19.9係貴啦)

用陸路的話,時間點都用多o左
除非西鐵線延長至東涌啦(發夢...)

E31同E33有轉乘優惠,總車費$13.6
但係去唔到碼頭

[ 本帖最後由 dydx 於 2008-6-27 12:54 編輯 ]

原帖由 dydx 於 2008-6-27 12:51 發表
用陸路的話,時間點都用多o左
除非西鐵線延長至東涌啦(發夢...)

E31同E33有轉乘優惠,總車費$13.6
但係去唔到碼頭

比 西鐵線延長至東涌 都死,
以香港d效率 分分鐘要 5-10年,
大陸既話, 分分鐘2-3年就得
睇下  廣州-深圳-香港 的300km/h火車興建進度的分別就知LA

原帖由 GD1570 於 2008-6-27 11:42 發表
望就望條E33P可以盡快投入兼全日服務啦...

始終我唔係幾睇好T39的客量...
(可能因為我覺得$19.9係貴啦)

作為屯碼居民，我寧願T39 改為永久線仲好.
(506 $3.7+E33 $13.6=$17.3 比較, 都唔貴啦)
E33P 分分鐘令屯碼區居民上唔到車仲死

原帖由 1320 於 2008-6-27 14:33 發表

比 西鐵線延長至東涌 都死,
以香港d效率 分分鐘要 5-10年,
大陸既話, 分分鐘2-3年就得
睇下  廣州-深圳-香港 的300km/h火車興建進度的分別就知LA ...

就係因為凡事講效率，令到各交通公司要有十足十把握先去開新線（不論巴士定鐵路定船），
有很多有可能做得起的市場就此被放棄，或被較不受規管的交通搶佔，亦沒有了所謂「社會責任」。

OT：
我係好想好想西鐵延長去東涌，就算代價係取消E33同E34大幅減班......
這是策略性考慮。
倫敦、東京、法蘭克福的主要機場都有兩種或以上鐵路選擇（一快一慢／一平一貴），香港機場的鐵路只有一條收費超高的快綫。

原帖由 Crotone 於 2008-6-27 14:45 發表

作為屯碼居民，我寧願T39 改為永久線仲好.
(506 $3.7+E33 $13.6=$17.3 比較, 都唔貴啦)
E33P 分分鐘令屯碼區居民上唔到車仲死

但如果T39永久的話
E33P就好難全日兼永久
而且E33P點都平過T39...
最多到時又開特車姐....

原帖由 DIH 於 2008-6-27 15:06 發表

就係因為凡事講效率，令到各交通公司要有十足十把握先去開新線（不論巴士定鐵路定船），
有很多有可能做得起的市場就此被放棄，或被較不受規管的交通搶佔，亦沒有了所謂「社會責任」。

OT：
我係好想好想西鐵延長去東涌，就算代價 ...

最快2015年,赤獵角-屯門連接路就落成,到時西鐵延唔延長去東涌都已經唔打緊