101 重組計劃 (修改原有 901 之計劃)

原帖由 Choi 於 2008-7-6 11:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不如拉長641至堅尼地城並全日化，維持$10.5全程收費。
而111和101合併，來往堅尼地城至彩雲(或牛頭角，經彩虹道)，全程收費$9.8。
再加強111繁時特車(111p?)，來往坪石至中環，途徑太子道東，收$9.3。
113延長至坪石填補111空缺(非繁時/全日)。

但解決不到西環要特快同 要 970 的問題,
641 要入軒尼詩道 -> 灣仔碼頭 = 趕客
同埋 how about 太子道東至彩虹的客?

原帖由 ronaldlau 於 2008-7-6 21:10 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

但解決不到西環要特快同 要 970 的問題,
641 要入軒尼詩道 -> 灣仔碼頭 = 趕客
同埋 how about 太子道東至彩虹的客?

平日早上由港澳碼頭前往裕民坊約半小時，
另加西環前往港澳碼頭時間(約10分鐘),
總車程仍比現行101(約55-60分鐘)為快，
而平均收費只需$10.0 (即日來回)。

101和111合併后倘若走彩虹道，
太子道東可開辦繁時線111P，
由坪石/彩雲/牛頭角前往中環。
非繁時可以往彩虹道坐111，
或增設107 BBI 101/111。

原帖由 ronaldlau 於 2008-7-4 12:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

12.  西區海底隧道收費廣場
13.  西消防街
14.  帝后華庭, 皇后大道西

干諾道西→西消防街→德輔道西→皇后街？ http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/shocked.gif

偷雞用0個條消防缺口入德輔道西？ http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/shocked.gif

原帖由 nwfb1601 於 2008-7-8 10:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

干諾道西→西消防街→德輔道西→皇后街？ http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/shocked.gif

偷雞用0個條消防缺口入德輔道西？ http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/shocked.gif ...

哎...... 係 wor~
不過我諗唔到點行... = ="

原帖由 ronaldlau 於 2008-7-8 20:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

哎...... 係 wor~
不過我諗唔到點行... = ="

如果要夾硬行哂成條德輔道西，捐入信德中心底下都可以，
以前見過城巴博懵出廠在那裡過，否則一定要入中環。

原帖由 KC3555 於 2008-7-9 22:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果要夾硬行哂成條德輔道西，捐入信德中心底下都可以，
以前見過城巴博懵出廠在那裡過，否則一定要入中環。

如果乘客接受,
可以行四幹至中環學 30X u-ture
停...
德忌利士街
域多利皇后街...
再跟 101 停站~

註：灰色字代表原來方案；
       橙色代表根據網友的意見所作出的修訂。

101 分拆成 901：堅尼地城←→觀塘（裕民坊）；101：上環文娛中心／港澳碼頭←→牛頭角
113 於繁時分拆成 913：堅尼地城←→彩虹；113P：上環港澳碼頭←→彩虹

此回應首先解釋現有的 101 及 113 為何要分拆成以上模式，之後便會列出替代路線來彌補受影響的乘客。

分拆／縮短 101 的理由

以現今的道路網絡來講，本人也同意 101 號路線已變得太長太迂迴。其實自從東隧開通後，101 於觀塘區已失去了優勢；再加上自西隧通車後，也有小巴經西隧往返西區和東九之間，令乘客可避開中上環的塞車來穿梭西環和觀塘之間。但該線小巴的繁時人龍也反映不能單靠小巴來滿足穿梭西區和東九之間的需求，需要像樣的巴士服務來滿足需求。雖然三十多年來，101 能夠點到點往返西環和觀塘之間，但很可惜，它的路線並無與時並進，令到點到點的特徵失去了吸引力，以致觀塘和西區的應有客源流失到其它交通工具，只有靠流水客來支持 101 的營運，令到 101 的過海客最遠只會去到／來自淘大附近，即使有 101 搭客於觀塘市中心落車，他們通常都是於紅磡土瓜灣才上車的。

101 的路線整體上是「東北←→西南」走向。恰巧東西兩隧也是這種走向，令到東隧可以把觀塘市中心←→灣仔／中環的路程縮短。西隧也把觀塘／土瓜灣／紅磡←→西區的路程縮至最短，以都會軒（紅磡站）至德輔道西（近皇后街）為例，Google Map 建議是經西隧，因經西隧的行車哩數只是 8.1 km，而經紅隧反而會拉長至 9.0 km；又以馬頭圍道（近樂民新邨）至德輔道西（近皇后街）為例，Google Map 建議都是經西隧，因經西隧的行車哩數只是 8.3 km，而經紅隧反而會拉長至 8.9 km；這些例子的港島目的地只不過是西營盤東部，但足以證明用西隧往返東九和西區的優勢，若果港島目的地是石塘咀或堅城，西隧的優勢就更加明顯！

所以 101 隧巴應分拆成數條路線以善用東西兩隧的「東北←→西南」走向，分別是 901 來為紅磡至觀塘一帶提供往返西區的過海服務， 101 應兩邊縮短成往返上環←→牛頭角（近九龍灣港鐵站），至於觀塘市中心往返灣仔／中區的巴士服務則由 619 和 641 負責。不過因 641 只限繁時服務，而 619 往上環方向不停金鐘，一旦 101 縮短後，觀塘市中心於非繁時便無隧巴往金鐘。為解決這情況，本人建議 619 往上環方向加停海富中心及中環經德輔道中，而 641 往上環方向改為不停金鐘同時改經干諾道中，變成純正特快服務。

其實樓主已建議開辦一條新線叫 901，也是堅尼地城←→觀塘（裕民坊）。理論上雖然經啟德隧道、東九龍走廊和加士居道（即 5 號幹線）才是往返觀塘和西隧之間的最直接途徑，不過該路段很多時都會因紅隧車龍而塞車。所以改經亞皆老街和窩打老道變成了最省時的途徑，樓主的路線方案就是這樣，但也因為這條走線，該 901 方案變了唔經土瓜灣和紅磡，令到該兩帶的乘客（包括東鐵轉乘客）不能受惠於 901，這是不是代表來往紅磡／土瓜灣←→西區的乘客應該繼續搭 101 呢？

根據以上 Google Map 的結果，紅磡／土瓜灣往返西區的乘客也應該經西隧（即搭 901）來縮短兩地之間的距離，若 901 的九龍區服務範圍能完全覆蓋現時 101 所經的九龍區，101 就可縮短至上環來避免資源重疊，這樣不但會縮短西區往返紅磡／觀塘的路程，而且他們能避開港島商業區和紅隧的塞車，也因為這樣，以致減少於中區和紅隧行駛的 101 巴士數目，紓緩繁忙地區的交通，減低因塞車對 901 和 101 的影響，這不但會令班次更可靠，而且會令行車較省油，紓緩因油價高企對巴士公司的壓力。因本人的 901 方案要繞經紅磡鐵路站，雖並不是用最直接的路程來往返觀塘和堅城之間，但仍善用西隧的「東北←→西南」走向來拉近紅磡和西區之間的車程，以及避開繁忙地區的交通，比現時的 101 省去不少時間，應可以令原本乘其它公交往返西區至東九的乘客改搭 901，再加上 901 於九龍區的廣泛服務範圍，應有一定的支持。其實開辦 901 的目的並不一定要特快，要真正以特快方式來穿梭西隧和觀塘之間，就要等中九龍幹線通車才能實現！

（四之一）

[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-10-11 16:39 編輯 ]

現時 101 於非繁時段班次仍然達到 5 分鐘開出一班，而 101 的過海客當中有八成是往來灣仔或中區（即兩成往來西區），以這樣的需求來推斷，若果 901 全日運作，它非繁時的班次理論上會是 25 分鐘一班，不過因較短的行車時間會令需求上升，再加上因縮短 104 而令該線撤出西區後（註：本主題是主要討論九龍城、黃大仙或觀塘區往返灣仔或中西區的路線，關於 104 的縮短計劃，請按此處），原本 104 接駁西區和東鐵線之間的任務就由 901 擔當，這兩種因素能令 901 非繁時的班次加密至 10-15 分鐘一班，而且仍然可用現時 101 的十二米大巴士來行走 901，所以 901 應有足夠客源來支持全日服務，即係話現有 101 應可全日分拆。

繁時分拆／縮短 113 的理由

113 於繁忙時間也應分拆成兩條路線，分別是 913：堅尼地城←→彩虹；及 113P：上環港澳碼頭←→彩虹。這樣，往返西區←→何文田／黃大仙之間就能善用西隧的「西南←→東北」走向來縮短路程，以及避開繁時港島商業區和紅隧的塞車；往返中區／大道東←→何文田／黃大仙之間就搭 113P（何文田的乘客當然可搭 109）。

至於非繁時又分唔分拆呢？當然本人也想，但很可惜，現時 113 的非繁時班次大約是 12 分鐘一班，因往港島的乘客中，八成會於灣仔或中區下車，以這樣的需求來推斷，若果 913 全日運作，它非繁時的班次恐怕變成一小時一班，即使以較直接路線來吸引乘客，令需求乘二，非繁時的班次只能變成 30 分鐘一班，令到 913 非繁時的額外等車時間仲長過因 113 繞經中區和紅隧的額外行車時間，反正中環的非繁時交通尚算暢順，紅隧非繁時的車龍也較短，於非繁時往返西區←→中九龍之間照舊行紅隧乃不是大問題。

當然可把 913 繞經紅磡鐵路站來增加客源和加密班次，但經過該處來往返何文田和西隧之間始終比人一個兜的感覺。另一邊箱，若果 901 要經過紅磡鐵路站來往返土瓜灣和西隧之間，這走線不但較順路，而且藉此可避開添咸道和加士居道的車龍（之後路線部分會詳細解釋），所以接駁西環和東鐵線之間的任務由 901 擔當會較為合適。要 913 以合理的班次全日服務（即 113 全日分拆）？唯一辦法就是以單層巴士行走 913，這樣 913 非繁時就能夠 15 至 20 分鐘開出一班，但這情況下 913 便不會由現時 113 車隊派車。

103 又應唔應該分拆／縮短呢？

以地理因素來考慮，103 理論上只能在港大段分拆出另一條西隧巴士。但很可惜，大學既上下課時間唔集中，不論繁時與否，單靠港大的需求很難支持一條專利巴士線，就唯有開些往返薄扶林道（港大）和黃大仙之間的西隧紅小來為港大師生提供彈性和快捷的過海服務。

重組後的車費

車費方面，因 101 及 113P 將會縮短至上環關係，它們的全程收費將減至 9.3 港元。而 901 和 913 方面，雖然港島區的服務範圍唔大，不過因九龍區的哩數相當長，要跨越西九和東九之間，所以它們的全程收費將會是 9.8 港元，且適用於由整個港島西區往九龍方向，但往港島方向仍然設分段收費，901 於馬頭涌道近木廠街開始收 $9.3，而 913 於窩打老道開始收 $9.3。

重組後的班次

路線號碼	備註	繁時班次（分鐘）	非繁時班次（分鐘）
101		4	6-18
901		5-7	10/15-20
113(P)	113 只於繁時分拆 913 繁時用雙層巴士	113P班次：7-9	113班次：10-15
913		15-18	暫停服務
113	113 全天分拆 913 用單層巴士	7-9	10/12-19
913		8-10	早期暫停服務， 若效果理想的話：15-20

（四之二）

[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-10-11 17:13 編輯 ]

原帖由 Ka-Lun 於 2008-7-24 13:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
101 分拆成 901：堅尼地城←→觀塘（裕民坊）；101：上環文娛中心←→牛頭角
113 於繁時分拆成 913：堅尼地城←→彩虹；113P：上環港澳碼頭←→彩虹

901同101都睇得出有客support到
但係913同113就不敢認同

無錯,行西隧的確係可以減低行車時間
但係113喺西區係唔夠客support
若果閣下去港澳碼頭睇睇,就會見得到
而且行西隧會大幅增加開支(隧道費)
所以睇唔出113有分拆需要

[ 本帖最後由 JX9097 於 2008-7-24 13:20 編輯 ]