運輸署研究改善 33A 方案

我會提議將46，30，33A，37重組
會否好d
一絛荃威至旺角柏景灣
經：青山公路，葵涌路，美孚中電，長沙灣道，彌敦道，旺角道
，洗衣街，亞皆老街，櫻桃街，連翔道，麗翔道及海泓道
一條葵涌村至佐敦
經大窩口道，葵涌道，麗祖路，荔景山路，美孚中電，西九龍走廊，
太子道西，彌敦道，佐敦道
兩條收費收$5
班次：
繁忙時間改為每5分鐘
非繁忙時間改為每15分鐘
兩條可亙相轉乘，轉乘優惠為$3.5

原帖由 天瑞總站 於 15/7/2008 15:33 發表

為左避塞車而縮短去海濱? 點解要係海濱?

1. 楊屋道東行近街市一段經常掘路, 由海濱出可以避免之
2. 大窩口道只准左轉德士古道，即係話改出千色店會變得好兜
3. 如果運吉想乘機要 33A 做樂悠居 / 爵悅庭，去海濱仍可做到，改出千色店則不行

如果你覺得我為一己利益，唔怕同你講：
講快梗係 38A 快，我何必生人霸死地?

原帖由 阿偉 於 15/7/2008 15:34 發表
我會提議將46，30，33A，37重組
會否好d
一絛荃威至旺角柏景灣
經：青山公路，葵涌路，美孚中電，長沙灣道，彌敦道，旺角道
，洗衣街，亞皆老街，櫻桃街，連翔道，麗翔道及海泓道
一條葵涌村至佐敦
經大窩口道，葵涌道，麗祖路，荔景山路，美孚中電，西九龍 ...

而家 33A 幾乎係用最快行法由葵涌村出九龍，
改上麗祖路同荔景山路兜到超級嘔泡喎...

原帖由 天瑞總站 於 15/7/2008 16:30 發表

何況而家話塞車姐, 唔代表個度無客搭車

我無話咩代表咩，不過你講到，
我又真係覺得唔會有咩人咁得閒搭 33A 來往沙咀道及九龍囉。

234X 回程客量係差過出九龍既, 因為過左佐敦後經常性拖住 30X 尾黎行,
荃灣市中心既客加埋荃景圍既客全部上哂 30X, 攪到部車滿一滿, 甚至頂閘,
而後面既 234X 就得番麗城客, 最多坐滿+少少企, 所以睇落客量就差少少

呢個情況對 234X 黎講都可能算係惡性循環,
30X多客 > 加班 > 更多荃灣市中心客搭 30X > 加班 ..
234X 少左客 > 減班 > 繼續俾 30X 搶客 > 減班 ..

234X往荃灣的路線改至跟往九龍一樣,
不經大河道和南豐中心,更快捷到達麗城花園
是否更理想的做法?

運輸署改離改去避塞車, 係咪應該好好整頓下呢兩條路呢 ?
成日搭巴士經過, 總有d車泊起度, 再唔係就有工程, 一年 365 日咁多工程咩 ?
左兜右兜, 根本治標唔治本