東北葵交通改善方案(包括安蔭、石蔭、石梨、梨木樹、象山及石圍角)﹕
往荃灣篇﹕
由於現時整個東北葵往來荃灣路線多達四條巴士線，導致客量極不平均，故提出修訂。
路線第31線﹕荃灣區總站廷長至荃威花園，以取代路線30的服務，原有荃灣西站服務，改由86小巴取代。
31﹕荃威花園至石梨(循環線)
收費﹕$3.7
班次﹕約10-12分鐘一班
(30線車隊將加入本線，全線雙層行車)
車站名稱﹕
1.荃威花園巴士總站
2.荃景圍街市
3.荃灣中心
4.美環街
5.大涌道福來村
6.滿樂大廈
7.戴麟趾夫人診所
8.寶石大廈
9.大窩口工廠大廈
10.荃富街公園
11.大窩口鐵路站
(可轉乘265M、269M線，兩程合計$5，現金不設優惠)
12.國瑞路公園
13.屏麗徑
14.石英徑
15.嘉翠園
16.石梨村石安樓
17.石梨商場
18.大隴街
19.石宜路
20.藍田街
21.昌榮路
22.健全街
23.大窩口鐵路站
(可從265M、269M線轉乘本線，第二程免費及享有成人八達通$4.1回贈，現金不設優惠)
24.眾安街
25.建明街
26.福來村永康樓
27.美環街
28.荃景花園
29.荃灣中心
30.聖母領報堂
31.荃灣港安醫院
32.荃威花園巴士總站
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235﹕安蔭至荃灣(循環線)
維持不變，另加設荃灣西站特別車以補償乘客
荃灣西站特別車開出時間﹕
18:10/18:25(由43M及43A負責)
由荃灣西站開出，行經沙咀道，跟235主線上落客
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36﹕荃灣西站至梨木樹(循環線)
按原有路線行駛至梨木樹後，按32路線行走至石圍角，經蕙荃路及城門道落青山公路荃灣段
班次﹕10-15分鐘一班
收費﹕$3.7
(32B車輛將半數加入本線，其餘加入新線36A)
車站名稱﹕
1.荃灣西站巴士總站
2.戴麟趾夫人診所
3.咸田街
4.大窩口工廠大廈
5.荃富街公園
6.大窩口鐵路站
7.國瑞路河背村
8.國瑞路公園
9.昌榮路
10.和宜合道運動場
11.石圍角新村
12.梨木樹巴士總站
13.可風中學
14.象山村東路
15.三棟屋村
16.海霸村
17.石圍角村
18.蕙荃體育館
19.眾安街
20.大河道
21.荃灣西站
原梨木樹往荃灣西站方向之乘客，可改乘31或48X線
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32B﹕荃灣西站至象山村(循環線)取消
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往葵芳篇
現時東北葵有四條路線往返葵芳地鐵站，路線亦有不少重疊，故提出修訂，善用資源
31M及235M，於繁忙時間抽出特別車行走下列地點﹕
31M﹕葵芳鐵路站至石梨大隴街總站(循環線)
235M﹕葵芳鐵路站至北葵涌街市(循環線)
中途不停站上落，只限上落於兩邊總站，收費不變，行走路線更改如下﹕
按原有路線至葵涌道後，上昌榮路天橋後返回本線至石梨大隴街總站/北葵涌街市。
開出時間(31M及235M)﹕
18:10/18:30/18:45(原有車隊提供服務)
班次及車費不變
36M﹕班次及車費不變
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32M路線更改如下﹕
32M﹕繁忙時間維持約12-15分鐘一班，非繁忙時間一律為20分鐘一班，路線更改如下﹕
跟36M到梨木樹後，繞經象山村東路，停三棟屋村、海霸村及石圍角，後經蕙荃路、城門道，青山公路葵涌段，葵涌道往葵芳鐵路站
32M﹕葵芳鐵路站至石圍角(循環線)
沿線車站﹕
1.葵芳鐵路站巴士總站
2.葵芳商場
3.光輝圍
4.昌榮路
5.和宜合道運動場
6.石圍角新村
7.梨木樹村
8.可風中學
9.象山村東路
10.三棟屋村
11.海霸村
12.石圍角村
13.蕙荃體育館
14.大窩口鐵路站
15.國瑞路公園
16.葵俊苑
17.新葵興花園
18.葵芳村
19.葵涌廣場
20.新都會廣場
21.葵青劇院
22.葵芳鐵路站巴士總站 |
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對梨木樹、象山同石圍角人黎講只會增加佢地既行車時間，得不償失，而且36M好多人搭的 |
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其實東北葵涌已可明確分為兩區，以往葵芳及荃灣的路線
來說，安蔭、石蔭及石籬是一方，梨木樹是另一方，根本
不能混為一談，故在各篇開首的敘述說東北葵涌有四線往
返荃灣、葵芳不可成立呢。
雖然31在荃灣西站的客量不算多，但以專線小巴86現有的
服務計算並未能滿足兩線的總客量，繁忙時間及假日的情
況更甚。
而且30現時是有採用單層巴士的，而你的建議是把同等數
量的雙層巴士調往31提供服務，那麼非原30服務的雙層巴
士會從何處調來呢？
另外，繁忙時間往和宜合道方向不時出現擠塞，只會加重
路面負荷及或會導致脫班情況比現在嚴重。
235的特別班次不予置評，因為在荃灣西站的作用不大，
倒是輔助沙咀道起返回安蔭的服務。
新線36A是甚麼？哪麼現存的36A會如何處理？
另外，梨木樹乘客如何選乘31呢？
31M及235M的特別班次亦作用不大，但從原線抽調車輛
行走會影響原線的班次，沿線車站上落的乘客會感不便，
同時影響從城隧線轉來的乘客，因為在傍晚繁忙時間。
現有轉乘的乘客已不時在昌榮路及梨木道分站出現登車
困難的情況。
32M沿線情況不熟悉，故不予置評。 |
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36M不變wo
第一﹕東北葵涌只屬對該地之簡稱，從宏觀角度修改巴士路線。
第二﹕31線以荃灣西鐵作總站，只是放車用途，絕少西鐵站乘客上車，甚至繁忙時間亦只有小貓三數隻，故本人認為86小巴足夠應付有餘，而且小巴更靈活調動班次。
第三﹕30路線有單雙層行走，一旦合併後，原30之單層車輛會改為雙層連原本30線的雙層巴士加入31線，再加上原有31車隊
第四﹕和宜合道的擠塞非一兩天可解決之事，但改行新路絕對比行舊路往荃灣更快捷方便，亦有加提升客量
第五﹕您與本人之想法不謀而合，因傍晚荃灣往安蔭方向時有塞車，故作此建議
第六﹕新線36A，本人建議是一條往返東九龍之路線，但因行經街道尚有調整之處，故暫時未能提出。(新36A會容後討論)
第七﹕改道後，梨木樹往荃灣須繞經象、石兩地，但免卻再經國瑞路之苦，更可直達原有路線無法覆蓋之地方。
即(和宜合道運動場的乘客、石圍角新村的乘客)可乘新36線往荃灣或48X往荃灣。昌榮路之乘客可改乘31往荃灣
第八﹕據本人繁忙時間之觀察，兩線分別最多人下車(除總站外)，便是這兩站，故集中這批乘客上同一部車，令其他車廂有更有空位，從而令中途站之乘客可上車。
[ 本帖最後由 Andrew999 於 2008-8-7 20:46 編輯 ] |
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係真唔係呀, 非繁時 31 係西站都可以有十幾人搭 ......
綠小 86 繁時係運輸大樓已經滿座, 連大會堂既客都顧唔掂, 仲點食 31 原有既客 ? |
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只是因為你說四線的客量的極不平均，但在我心目中雖說是東北
葵涌，卻應該分成兩組處理，故才有此意見。
純粹文字理解上的誤會，請勿見怪。
但因為繁忙時間和假日（以假日情況較嚴重）在圓墩圍是有不少
乘客等候往石籬方向的86，我也曾有多次需等候第二輛才能順利
登車，而且未見同一營辦商能夠從80、83A、86M等路線抽調車
輛到86提供服務，故才對你的建議有疑問。其實未遷往荃灣西站
前，31是有不少乘客在荃灣碼頭候車的，可見是前往荃灣西站稍
為不便而導致現在頗少乘客在荃灣西站候車。
題外話：打從荃新天地開放後，我已改為從荃灣廣場經行人天橋
穿越荃新天地到沙咀道等候31了，因為比以往的步程方便和舒適
點，亦比步往荃灣西站好。
其實我明白你的建議是現在30的單層巴士，轉為雙層巴士並調往
31，而我的疑問正是額外的雙層巴士（即單層巴士轉雙層巴士的
數量）會從哪裡（其他路線？後備？）調動過來。
不計荃灣一段改經青山公路（千色CitiStore一段），改經和宜合
道（大隴街至梨木道一段）並不會比現在31採用的行車路線來得
快，以兩邊也是路面情況正常來說，不少於75%機會是相若的，
差別只在於「順燈」與否和上落客多少而已。例如約0640-0645
同時到達石排街（近石籬邨石佳樓）的31與31M，通常是一前一
後的駛至昌榮路交界。當繁忙時間，和宜合道繁忙的時候，在石
排街相遇的31與31M，31可以從梨木道轉往和宜合道，但那輛
31M卻可能連藍田街分站也未到。（其實更壞的情況也有出現）
你的建議固然或會為31帶來新的客源以彌補不經安蔭和石蔭東的
所流失的客源，但實際問題是和宜合道的情況不甚適宜有再多的
交通流量了。 |
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其實235返回安蔭時的脫班整天也在發生，不只在傍晚繁忙時間
才出現。雖然安蔭的乘客不大喜歡選乘31回安蔭（其實時間是相
去不遠的），在沒有特別班次的時間，235的候車時間只會變得
更長，因為沒有31這個後備選擇。
註：專線小巴83A的服務對象與235稍有不同，故未致於會有太
多乘客因沒有31而流失到83A，但往石蔭的或會轉乘86M。
謝謝解釋。
但建議在你的建議中加回是項作備註，這會清楚一點。
謝謝解釋。
因為在原文中只是寫著梨木樹往荃灣西站方向，誤會了你的
意思。
那麼73X與278X也可選擇，因為車費與48X相同。
以31M作例：
就是因為特別班次只往及停石籬（大隴街）巴士總站，往其
他分站的乘客便不會選乘特別班次而繼續等候平常班次，而
因為特別班次是從平常班次抽調出來，變相在該段時間內的
平常班次是少了的，往其餘各站的乘客若遇上特別班次，便
需等候下一班平常班次，其實只是把原有的乘客分佈重組了
而已，對中途站上落的乘客來說，作用並不大。相反，特別
班次的乘客同樣可繼續選擇平常班次，倒覺得特別班次所服
務的客量會相對地少一點。
石籬（大隴街）巴士總站固然是很多乘客下車，因為那裡同
時是石籬商場，好些乘客其實是居於石排街（石籬邨石佳樓
分站）和梨貝街總站附近的，需要往石籬商場便在該處下車
，沒有需要的話，便會到最近居所的車站才下車，這時候特
別班次便變得對他們用處不大了。
另外，藍田街分站也是另一個較多乘客使用的分站，繁忙時
間在該站下車的乘客也不容少覷。
至於235M，因為很久沒有在繁忙時間乘搭，故不作太多評
論，但情況相對應較31M簡單一點。 |
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回andy92﹕我曾經在繁忙時間及非繁忙時間觀察由荃灣西站開出之31線班次客量，發現非繁時及繁時客量分別不大，而31線最多人上車是戴麟趾夫人診所一站，甚至有時部份等235不耐煩的乘客會改乘31線，單單此站，繁時幾可坐滿整部巴士。故把荃灣西站往返石梨之重任交給86小巴實在可接受之內，而86小巴往石梨方向會較長時間停運輸大樓一站及大會堂站等客，至於班次方面，小巴調動班次較方便及靈活，故等待時間應不算太長。
回dcyw﹕30線單層會返廠做後備車，而換出雙層的後備車。
31改行新路方便，由於修改後一小時約有4至5班車，相信和宜合道一帶能負荷得到，只要重鋪巴士站位及改善交通燈號，問題亦會有舒緩。
235候車時間方面﹕現時當出現脫班情況，會有235的空車直駛到荃灣起載，彌補班次缺失，長遠而言，應該增加班次及增加這類中途車。至於31線改總站後，可以更快地彌補235之不足(因為車隊增加及班次改善下)，故相信改動的影響不大
謝提醒，會進行修改
當然，而且班次有時更比36線頻密
31M及235M問題﹕31M特別班次，固然令班次拉疏，但能更快回車到葵芳鐵路站載客，避免浪費停中途站的時間。而中途站的乘客，由於總站設有特別班次疏導，故令上車機會增加。特別班次約15及20分鐘一班，令該段時間往同一目的地的乘客能聚集於一起，無須上正常班次，能以快捷的方式到達。始終31M線以大隴街總站為較多人下車之分站，故建議特別線安排，而藍田街分站的乘客，若真想改乘特別班次，可選乘235M的特別班次到北葵涌街市步行回家亦可。 |
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我建議修改後的32M葵芳往石圍角方向會更加直接，但您的方案亦有可取之處 |
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