北環線問題／建議

因為有板友提及屯門往上水等收費，而且眼見落馬洲依然人丁單薄，我突然諗起北環線......

根據這篇舊文
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=86996&highlight=%E5%8C%97%E7%92%B0%E7%B7%9A

北環線及落馬洲線的本地客，可以在洲頭站轉車。
可是，所謂的洲頭站預留位，今天只係一條大直路，就算加站都只可以係側式月台，
根本不存在對面月台轉車的條件，雖然可以在兩旁加建北環線路軌，
但該文中的「北環線與落馬洲支線的列車在洲頭站會共用月台」將難以成立。
再者，該處附近沒有甚麼發展，位在禁區線「擇界」位，大費周章興建車站誘因甚低。

相反，從現有結構可見，落馬洲站係可以加建成三軌四月台的。

由此，我有一個想法，就係不建洲頭站，直接擴建落馬洲站，北環線列車使用中間月台清客，
成為單純往來落馬洲與錦上路的直達線，落馬洲：羅湖車比例調高至１：１，
容許本地客使用落馬洲站轉車，到時由天水圍往上水，
車程大約係10(+5)+8(+5)+7=35分鐘（落馬洲＞錦上路，我以錦上路＞荃灣西來計），
車費應該會作調整，時間與276P有得fight而假設車費調低，相信會有一定人數乘搭，
尤其是本身要再去大埔、馬料水一帶的乘客。

又或者，連擴建落馬洲站都唔想的話，可以直接將東鐵落馬洲車拉去錦上路，
列車到達落馬洲後，以另一頭開出往北環線，此為最「頹」之法，
因為要等波口，落馬洲車班次維持較疏，但轉少次車，對乘客相信仍有吸引力。

唔知大家認為如何？
只係討論一下可行性，例如有否足夠客流支持，以及技術問題，政治及政府效率議題免談。

[ 本帖最後由 DIH 於 2008-8-11 00:58 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2008-8-11 00:53 發表
北環線及落馬洲線的本地客，可以在洲頭站轉車。
可是，所謂的洲頭站預留位，今天只係一條大直路，就算加站都只可以係側式月台，
根本不存在對面月台轉車的條件，雖然可以在兩旁加建北環線路軌，
但該文中的「北環線與落馬洲支線的列車在洲頭站會共用月台」將難以成立。
再者，該處附近沒有甚麼發展，位在禁區線「擇界」位，大費周章興建車站誘因甚低。

相反，從現有結構可見，落馬洲站係可以加建成三軌四月台的。

由此，我有一個想法，就係不建洲頭站，直接擴建落馬洲站，北環線列車使用中間月台清客，
成為單純往來落馬洲與錦上路的直達線，落馬洲：羅湖車比例調高至１：１，
容許本地客使用落馬洲站轉車，到時由天水圍往上水，
車程大約係10(+5)+8(+5)+7=35分鐘（落馬洲＞錦上路，我以錦上路＞荃灣西來計），

由於落馬洲站是禁區，所以才興建洲頭站作轉乘之用。

根據政府提供的資料，北環線路軌及新建的月台的確會在現時東鐵線兩旁加建，並以島式月台作對面轉乘，而擬議洲頭站的配置如下：
北環線往錦上路　（島式月台）　東鐵線往落馬洲　　東鐵線往紅磡　（島式月台）　北環線往落馬洲

如興建洲頭站作轉乘，上水＞洲頭＞錦上路＞天水圍的車程可低至： 6(+5)+7(+5)+7 = 30分鐘   (如班次配合得宜，最短車程更可低至22分鐘)

我估港鐵唔會起呢條北環線,
最主要都係客量問題,
住在北區而又有留意北區居民/過境客乘車習慣的人或者
都預計到條北環線係無乜北區人會搭,
落馬洲車班次不頻密係其一,
此外要轉最少兩次車都已經好麻煩,
去元朗仲要轉多次輕鐵, 倒不如坐大部分時間都係5-7分一班
一程過的276/276P好過, 如果係去天水圍,
一程過的276A跑完公路已經到天水圍西鐵站,
而新田公路塞車的機會亦都頗低, 因此絕不需要起一條鐵路去輔助巴士,
至於話東鐵駁西鐵出西九龍...其實而家已經可以坐276/276P/276A
到元朗/天水圍西鐵站駁西鐵, 更快的方法係坐279X,
係大欖隧道轉68X/69X/265B等,
所以呢條北環線......只會得九龍去落馬洲福田口岸的人會搭,
即係有可能會同東鐵落馬洲支線搶生意,
新界西的居民, 已經有便宜的B1/綠小75到福田口岸,
無必要再用西鐵接駁~
將來高鐵通車, 九龍西已經有快捷的途徑去落馬洲,
所以我都幾肯定, 港鐵唔會花錢去起北環線

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2008-8-11 12:06 編輯 ]

原帖由 ES464470X 於 2008-8-11 11:55 發表
我估港鐵唔會起呢條北環線,
最主要都係客量問題,
住在北區而又有留意北區居民/過境客乘車習慣的人或者
都預計到條北環線係無乜北區人會搭,
落馬洲車班次不頻密係其一,
此外要轉最少兩次車都已經好麻煩,
去元朗仲要 ...

其實北環線客量有幾個因素影響:
1.新界西過境客, 但陸路過境有深圳灣, 皇崗, 福田(落馬洲支線)競爭.
2. 市區過境客, 可分擔東鐵過境客, 但區快因為有福田站, 香港及九龍客有很多會轉搭高鐵, 所以我估計北環線因此要延後興建.
3. 北環線上的新市鎮幾時起?
4. 我估計新界西與新界東的來回客唔係北環線的最主要建造的目的.

原帖由 ES464470X 於 2008-8-11 11:55 發表
我估港鐵唔會起呢條北環線,
最主要都係客量問題,
住在北區而又有留意北區居民/過境客乘車習慣的人或者
都預計到條北環線係無乜北區人會搭,
落馬洲車班次不頻密係其一,
此外要轉最少兩次車都已經好麻煩,
去元朗仲要 ...

港鐵當然不會花錢的興建北環線
因為北環線的擁有權是政府（九鐵）

我認為起北環線
應該要同港口貨運線一齊檢討
等香港可以有多條鐵路作貨運用途
咁而家響東鐵既貨運服務自然可以調過去客量需求較少的北環線
咁就可以增加貨運效益
而東鐵亦可加班

新市鎮應該係指古洞一帶,
之前新聞報導話果度會起樓,
不過密度唔高, 而且大多係高尙住宅,
人口都係得幾萬(果時新聞好似話得4,5萬),
而古洞一帶現時有小巴接駁來往上水東鐵站,
去元朗就有九巴76K同紅色小巴,
我估將來可能會有新路線特快小巴
方便古洞居民來往西鐵站(元朗或錦上路),
鑑於果度人口不多,
所以東鐵落馬洲支線的古洞站已經足夠應付~

東鐵而家的貨運列車已經得返好少LU
日間都係得一至兩班,
夜晚都係得兩班左右,  全都是非繁時先有,
所以對東鐵班次的影響可謂頗輕微(對比繁時都會出現的直通車)

原帖由 KZ9314@YCC 於 2008-8-11 14:05 發表

港鐵當然不會花錢的興建北環線
因為北環線的擁有權是政府（九鐵）

錯誤，正確答案係未知由誰興建，亦未知擁有權是誰。
主因是，政府暫時未決定北環線將以那一種營運方式興建。

原帖由 tonyng 於 2008-8-11 01:45 發表


由於落馬洲站是禁區，所以才興建洲頭站作轉乘之用。

根據政府提供的資料，北環線路軌及新建的月台的確會在現時東鐵線兩旁加建，並以島式月台作對面轉乘，而擬議洲頭站的配置如下：
北環線往錦上路　（島式月台）　東鐵線往落馬 ...

如果以這個定線方案建造，則全段北環線用右上左落方式會較理想，因為不需要有立體交叉。
而西鐵線（即日後的東西線）就再多一個理由全段右上左落了（錦上路站轉乘需要）。

原帖由 dennis28a 於 2008-8-11 22:03 發表


錯誤，正確答案係未知由誰興建，亦未知擁有權是誰。
主因是，政府暫時未決定北環線將以那一種營運方式興建。

如果冇上蓋既, 就等政府自己起再租畀港鐵好過啦