北環線問題／建議

原帖由 epsilon 於 2008-8-11 23:14 發表


如果以這個定線方案建造，則全段北環線用右上左落方式會較理想，因為不需要有立體交叉。
而西鐵線（即日後的東西線）就再多一個理由全段右上左落了（錦上路站轉乘需要）。 ...

其實錦上路站究竟點去擴建都未有考慮過，
因此也不一定會是右上左落的設計。

原帖由 a_drew 於 2008-8-12 18:05 發表


如果冇上蓋既, 就等政府自己起再租畀港鐵好過啦

以沙中線的個案，依乎係以同樣的方法處理的可能性最大。

原帖由 dennis28a 於 2008-8-12 23:42 發表
其實錦上路站究竟點去擴建都未有考慮過，
因此也不一定會是右上左落的設計。

不對了，當年興建錦上路站已預留了月台、高架橋及波口結構。

現時2號月台(往南昌方向)路軌其實是當時擬議的北環線路軌，現時2號月台側(近廣告牌一邊)是一個預留空間，用作擴建為往南昌方向的新月台。
而現時巴士站與月台結構之間的那個大花園，將來亦會成為車站的擴建部分。

現時的錦上路站：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(預留位) 往南昌方向路軌 (2號月台　　　1號月台) 往屯門方向路軌

當年擬議北環線完成後的錦上路站：
往南昌方向路軌 (4號月台　　　3號月台) 北環線中線路軌 (2號月台　　　1號月台) 往屯門方向路軌

根據當年的建議，北環線只有中線路軌，左邊及右邊車門會同時開啟方便乘客轉車。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2008-8-13 00:09 編輯 ]

左邊右邊同時開啟，咪香港既第一次？？

我o係廣洲搭地鐵都試過...

原帖由 lsc04d11 於 2008-8-14 10:26 發表
左邊右邊同時開啟，咪香港既第一次？？

我o係廣洲搭地鐵都試過...

機場快線o係Terminal 2 開幕之後已經係兩邊開門

諗諗下, 其實北環線能否連接羅湖站, 即西鐵線北行以梅花間竹往屯門及羅湖。

假設現東鐵線羅湖客中, 約三分一係往後九龍塘以西(其餘為九龍塘以東及東鐵沿線),
如果從羅湖可以經北環線及西鐵線一程車直達九龍的話, 相信可以吸引呢批客乘搭。

往九龍西、荃葵, 可以o係美孚轉荃灣線;
往港島, 可以o係南昌轉東涌線(加上北港島線的話效果更明顯);
往屯元天, 亦可以o係錦上路轉番往屯門既西鐵線。

有咁既構思主要係因為假如北環線只係來往錦上路及洲頭, 吸引力將極低,
就算比佢去埋落馬洲都係咁話(不論收費、方便程度皆不及B1、44系)。

倒不如去羅湖果邊, 起碼本身比落馬洲多人N倍, 對九龍客或屯元客都有一定吸引力。


不過此方案有個問題, 就係如果採用東西線/南北線方案的話,
轉車及搭車安排會比較混亂。

歡迎討論~

原帖由 LAK2 於 2008-8-17 18:07 發表
諗諗下, 其實北環線能否連接羅湖站, 即西鐵線北行以梅花間竹往屯門及羅湖。

假設現東鐵線羅湖客中, 約三分一係往後九龍塘以西(其餘為九龍塘以東及東鐵沿線),
如果從羅湖可以經北環線及西鐵線一程車直達九龍的話, 相信可以吸引呢批客乘搭。

此方案早已被否決，因為再另建隧道前往羅湖的成本高昂（因穿越濕地），
而且根本無助將乘客分流至落馬洲。

原帖由 dennis28a 於 17/8/2008 19:33 發表

此方案早已被否決，因為再另建隧道前往羅湖的成本高昂（因穿越濕地），
而且根本無助將乘客分流至落馬洲。

問題係，深圳火車站係羅湖果邊，唔係落馬洲果邊，
點「分流」都無用！

原帖由 238X 於 2008-8-17 22:34 發表


問題係，深圳火車站係羅湖果邊，唔係落馬洲果邊，
點「分流」都無用！

咁唔係個個都要去深圳火車站ma
遲下點都有人要去福田站搭高速鐵路ga

原帖由 dennis28a 於 17/8/2008 23:53 發表

遲下點都有人要去福田站搭高速鐵路ga

但個站距離口岸好似唔係咁近咋喎...
(而且，新廣州距離廣州仲遠)