| 套餐一的 N962 | 套餐一的 N362 | N122 駁 N260 |
| 利 | - 特快段較長（西營盤至大欖），約 25.4 千米或 21 分鐘
express； - 港島往返屯門無需轉車。
| - 客源／服務範圍較廣（可利用該線往返屯門及油尖旺）；
- 港島往返屯門無需轉車；
- 開支／隧路費較平，所以希望有減價空間。
| - 總車費只是 $23.0；
- 客源／服務範圍最廣（包括加士居道至荃灣一帶）；
- 對屯中屯北乘客路線較直接；
- 開支／隧路費最低。
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| 弊 | - 客源／服務範圍較窄（只服務屯門過海客）；
- 於屯門南兜大圈會浪費屯中屯北乘客約 15 分鐘的車程；
- 全程收 $28.3；
- 開支／隧路費太高。
| - 特快段較短（奧運站至大欖），約 19.8 千米或
18 分鐘 express； - 於屯門南兜大圈會浪費屯中屯北乘客約 15 分鐘的車程；
- 全程收 $28.3（若遷就 N962 的收費）。
| - 特快段最短，只包括屯門公路（荃灣至三聖段），約 16.5 千米或 15 分鐘 express；
- 港島往返屯門需要轉車。
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| 銅鑼灣→屯中 | 大約花 52 至 75 分鐘。 | 大約花 60 至 85 分鐘。 | 假如於美孚花 10 分鐘時間等車／轉車，總共花大約 65 至 90 分鐘。 |
| 評語 | 儘管要於屯南兜大圈，仍然能用最短的時間由銅鑼灣往返屯中或屯北，比N122 駁 N260 節省十幾分鐘，應能吸引較多由港島夜歸返屯中或屯北居民乘搭。
不過該線差不多純粹服務過海客，錯過了往返屯門及油尖旺的客，再加上高昂的隧道費，就算加了屯中和屯北客，很大機會 N962 的虧蝕要依靠日間的 962 系列巴士線來補貼。
如果城巴真是有心為屯中和屯北過海客提供較省時的服務，都可以考慮。 | 儘管要於屯南兜大圈，仍然能用較短的時間由銅鑼灣往返屯中或屯北，比N122 駁 N260 節省幾分鐘，應能吸引由港島夜歸返屯中或屯北居民乘搭，至起碼能免除轉車。
除了過海客，也包括往返屯門及油尖旺的客，總客量應會較多，再加上十分合理的隧道費，虧蝕應可減至最低，甚至可能變成賺錢路線！
這路線最能平衡乘客的利益（時間）和城巴的利益（盈利）。 | 看起來好似較少兜路，但因特快路段最短，再加上要於美孚轉乘，所花的時間結果最長。
不過勝在總車費較低，即使 N962／N362 延長至建生，應該也會有客選擇 N122 駁 N260。
若果單靠 N122 駁 N260 來滿足屯中和屯北過海客，而 N962／N362 仍集中服務屯南的話，N962／N362 就應用單層巴士營運，例如可用 117 的車隊，因 N962／N362 和 117 大家都經銅鑼灣和灣仔，枝術上應該可以做到。 |
樓主