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標題: 問舊式控制器操作方法 [打印本頁]

作者: Seiko 時間: 2005-7-10 13:44
標題: 問舊式控制器操作方法
上次睇完amtrak兄的"中巴vs電車"鬥車片段,
又再次勾起小弟兒時對舊式控制器的好奇...;)

請問控制桿向右拉同向左撥的功用係咩?
電車加速同減速的操作流程又係點呢?

先謝!

作者: kevincch 時間: 2005-7-10 14:37
電車舊式控制器約10點位置起，沿順時針方向拉令電車加速
約6點位置為盡頭，每拉一格會聽到「格」一聲。
當加速至某一速度，列車需怠速時，車長會將控制桿撥回約10點位置，此時會聽到
連續的「格格格格」聲。

小弟記憶模糊，有錯請指正。

作者: amtrak 時間: 2005-7-10 15:24
仲有就係電車車速一共有1-8度，每度大約增加5km/h．1-4度大約由時鐘12點去到2點，5-8度大約由4點去到6點．當電車由4度進5度時多數會chok一下．

如果車長太早去到8度，電流太大時，會有打掣情況．

作者: ronaldlau 時間: 2005-7-10 19:23
若想睇o下舊舊式控制器,
可以去歷史博物館睇睇ga~
好懷念以前......

作者: chrisappear 時間: 2005-7-10 21:04

[ref=296914]ronaldlau[/ref] 在 2005-7-10 19:23 發表:
若想睇o下舊舊式控制器,
可以去歷史博物館睇睇ga~
好懷念以前......

如果係講仍然使用之舊式制動器,不知#120有沒有保存?
太耐無搭過#120,不清楚近況.

作者: a396 時間: 2005-7-10 23:27

[ref=297100]chrisappear[/ref] 在 2005-7-10 21:04 發表:

如果係講仍然使用之舊式制動器,不知#120有沒有保存?
太耐無搭過#120,不清楚近況.

閣下可以放心, #28, #120, #128 依家仲有舊
式控制器, 不過同其他叮叮一樣, #120 都加
o左唔少o野, 例如車速顯示器.

[ Last edited by a396 on 2005-7-10 at 23:28 ]

作者: DD2113 時間: 2005-7-11 10:45

[ref=296914]ronaldlau[/ref] 在 10-7-2005 19:23 發表:

若想睇o下舊舊式控制器,
可以去歷史博物館睇睇ga~
好懷念以前......

亦可以到西灣河廠出口處, 遠望廠內堆放的已棄置舊式控制器~~

[ Last edited by DD2113 on 2005-7-11 at 10:46 ]

作者: Seiko 時間: 2005-7-12 12:42
如果由8度撥回"10點位置", 再即刻逐度拉下去,
是否能夠使車速超過40km/h?

作者: amtrak 時間: 2005-7-12 20:46

[ref=299117]Seiko[/ref] 在 2005-7-12 12:42 PM 發表:

如果由8度撥回"10點位置", 再即刻逐度拉下去,
是否能夠使車速超過40km/h?

正常的情況下就不會, 情形就像風扇的風速掣一樣．

不過有冇電車可以過40km/h，係有的．

我最近深夜搭過#76，佢既極速就只有33km/h．

作者: ~R~O~Y~ 時間: 2005-7-15 10:13
貼原創圖一張，以解各位相思之苦

作者: Seiko 時間: 2005-7-15 14:47
睇d刻度, 枝桿過左6點鐘位置是否仲有得轉?

作者: ~R~O~Y~ 時間: 2005-7-15 18:42
後面個 d 應該係 Brake

作者: nwfb1601 時間: 2005-7-15 18:55
咁五點鐘位置個 OFF 字有乜用架？

作者: Seiko 時間: 2005-7-15 22:47

[ref=303061]~R~O~Y~[/ref] 在 2005-7-15 06:42 PM 發表:

後面個 d 應該係 Brake

在控制器右邊唔係仲有另一個brake嗎?

作者: ccicoltd 時間: 2005-7-16 10:29

[ref=302910]Seiko[/ref] 在 2005-7-15 14:47 發表:
睇d刻度, 枝桿過左6點鐘位置是否仲有得轉?

只有刻度，不能再去。

作者: ccicoltd 時間: 2005-7-16 10:30

[ref=303073]nwfb1601[/ref] 在 2005-7-15 18:55 發表:
咁五點鐘位置個 OFF 字有乜用架？

無動力。圖中之電車正停車，操縱桿被轉至 off 位置。

作者: amtrak 時間: 2005-7-16 13:25

其實舊加速器係以個支針位置作準，並非以手控位置作準．不過呢批速器都用左幾十年，所以支針未必經常可以對正D刻度．

作者: ~R~O~Y~ 時間: 2005-7-20 19:53

[ref=303073]nwfb1601[/ref] 在 2005-7-15 06:55 PM 發表:

咁五點鐘位置個 OFF 字有乜用架？

OFF=空波

作者: jrfung 時間: 2005-7-31 05:25

[ref=303766]ccicoltd[/ref] 在 2005-7-16 10:29 發表:

只有刻度，不能再去。

可以再扭的，不過不是加速，而是緊急的磁力制動。

作者: jrfung 時間: 2005-7-31 05:27

[ref=303768]ccicoltd[/ref] 在 2005-7-16 10:30 發表:

無動力。圖中之電車正停車，操縱桿被轉至 off 位置。

右方的制動桿，乃是正常運轉時的制動桿。

作者: kmb3asv141 時間: 2005-7-31 12:17
個brake唔係響左手邊?
我記得係有枝桿係brake用

作者: jrfung 時間: 2005-7-31 15:22

[ref=321986]kmb3asv141[/ref] 在 2005-7-31 12:17 發表:

個brake唔係響左手邊?
我記得係有枝桿係brake用

左手是用來操作加速器的，若然制動桿在左方的話，一手怎能同時操作兩樣東西呢？香港的路面電車，不是採用單桿式操控設計。

[ Last edited by jrfung on 2005-7-31 at 15:26 ]

作者: jrfung 時間: 2005-7-31 15:24

[ref=303919]amtrak[/ref] 在 2005-7-16 13:25 發表:

其實舊加速器係以個支針位置作準，並非以手控位置作準．不過呢批速器都用左幾十年，所以支針未必經常可以對正D刻度．

你這張圖是畫錯了的，要將加速桿扭往磁力制動的位置，是要由「加速8」的位置，順時針方向扭過去，而不是由OFF的位置扭過去。

[ Last edited by jrfung on 2005-7-31 at 15:26 ]

作者: amtrak 時間: 2005-7-31 15:44

[ref=322114]jrfung[/ref] 在 2005-7-31 03:24 PM 發表:

你這張圖是畫錯了的，要將加速桿扭往磁力制動的位置，是要由「加速8」的位置，順時針方向扭過去，而不是由OFF的位置扭過去。

[ Last edited by jrfung on 2005-7-31 at 15:26 ]

我的圖並冇錯，只是說法不同，我是以支針位置開始，你是以手
按位置起計．

作者: amtrak 時間: 2005-7-31 15:48

[ref=322112]jrfung[/ref] 在 2005-7-31 03:22 PM 發表:

左手是用來操作加速器的，若然制動桿在左方的話，一手怎能同時操作兩樣東西呢？香港的路面電車，不是採用單桿式操控設計。

[ Last edited by jrfung on 2005-7-31 at 15:26 ]

以前的 #17 曾經採用過類似設計的加速器，是用右手開動及剎制．

作者: jrfung 時間: 2005-7-31 17:06

[ref=322131]amtrak[/ref] 在 2005-7-31 15:44 發表:

我的圖並冇錯，只是說法不同，我是以支針位置開始，你是以手
按位置起計．

並非手還是針的位置問題，磁力制動只是在需要緊急停車時才使用，並非在正常運轉時使用，所以要啟動磁力制動，必定是先順時針把動力推往8後，再續續推往磁力制動的位置。這個設計是方便於加速進行期間，隨時使用緊急磁力制動。

由OFF的位置逆時針推往磁力制動的位置，並不正確，其實加速控制器上亦有英文清楚寫著那是磁力制動。

[ Last edited by jrfung on 2005-7-31 at 17:07 ]

作者: amtrak 時間: 2005-7-31 18:48

[ref=322184]jrfung[/ref] 在 2005-7-31 05:06 PM 發表:
並非手還是針的位置問題，磁力制動只是在需要緊急停車時才使用，並非在正常運轉時使用，所以要啟動磁力制動，必定是先順時針把動力推往8後，再續續推往磁力制動的位置。這個設計是方便於加速進行期間，隨時使用緊急磁力制動。

由OFF的位置逆時針推往磁力制動的位置，並不正確，其實加速控制器上亦有英文清楚寫著那是磁力制動。

No, 推往8後是不能再推的，是由OFF的位置逆時針推往磁力制動的位置的．車長叫呢種情況為扯電制．如正如你所說，我想電車公司亦不會投資更換加速器．就是舊加速器設計上的漏洞，加上#107在北角水務局加速器冒煙，導致#107車長從右邊車門逃生但被對面線的#106撞死受廣泛關注後，電車公司才更換除28、120、128外所有電車的加速器．

貼張 less confusing 既..

作者: jrfung 時間: 2005-7-31 23:20

[ref=322291]amtrak[/ref] 在 2005-7-31 18:48 發表:

No, 推往8後是不能再推的，是由OFF的位置逆時針推往磁力制動的位置的．車長叫呢種情況為扯電制．如正如你所說，我想電車公司亦不會投資更換加速器．就是舊加速器設計上的漏洞，加上#107在北角水務局加速器冒 ...

107過熱冒煙，是因為司機是加速期間，同時拉右邊的制動桿，令機件過熱引致，而意外發生和司機殉職後，加速桿仍處於加速位置，引致電車在無人駕駛的情況下，斷續前進，要其他路面電車司機追回該電車，將電車制停。

更換加速桿的原因，是要令電車在司機不按著加速桿兩秒後，電車自己制停，避免出現「無人駕駛」的情況，絕非因為你所指的情況，才更換加速桿。

電車正常減速是用左手的加速桿，減速是用右手的制動桿，一直也是這樣，緊急磁力制動才會用左手將加速桿推往磁力制動方面。

[ Last edited by jrfung on 2005-8-1 at 03:12 ]

作者: amtrak 時間: 2005-8-1 01:07

[ref=322678]jrfung[/ref] 在 2005-7-31 11:20 PM 發表:
107過熱冒煙，是因為司機是加速期間，同時拉右邊的制動桿，令機件過熱引致，而意外發生和司機殉職後，加速桿仍處於加速位置，引致電車在無人駕駛的情況下，斷續前進，要其他路面電車司機追回該電車，將電車制停。

更換加速桿的原因，是要令電車在司機不按著加速桿兩秒後，電車自己制停，避免出現「無人駕駛」的情況，絕非因為你所指的情況，才更換加速桿。

電車正常減速是用左手的加速桿，減速是用左手的減速桿，一直也是這樣，緊急磁力制動才會用左手推往制動方面。

減速是用右手的減速器的，不是左手的減速桿．推前”隊風”─即剎車，拉後”放風”─即放brake．

講返#107事件，就係因為加速器過熱，引致電車無人駕駛，之前#16在同一位置亦出現過冒煙情況．而且電車公司早已有意更換加速器，便在#17試驗由Siemens提供的樣板，並將全車封底，加裝靜音設備．因為#17當年(約92-93年)還披上Swiss Air廣告，所以對此車有深刻印象．#107事件只是加快更換加器的進度，並加入無人駕駛時自動制停的功能．也在電車”導航位”下設置滅火器，以便緊急時用．

作者: amtrak 時間: 2005-8-1 01:09

作者: jrfung 時間: 2005-8-1 03:10

[ref=322882]amtrak[/ref] 在 2005-8-1 01:07 發表:

減速是用右手的減速器的，不是左手的減速桿．推前”隊風”─即剎車，拉後”放風”─即放brake．

講返#107事件，就係因為加速器過熱，引致電車無人駕駛，之前#16在同一位置亦出現過冒煙情況．而且電車公司早 ...

這個是我一時手快寫錯字而已，制動桿是在右手的。

作者: kmb3asv141 時間: 2005-8-1 13:02

[ref=322887]amtrak[/ref] 在 2005-8-1 01:09 AM 發表:

wt is the black wheel for?

作者: ML29 時間: 2005-8-1 19:47

[ref=323328]kmb3asv141[/ref] 在 2005-8-1 01:02 PM 發表:

wt is the black wheel for?

用來把沙投進路軌作緊急煞車。

作者: Seiko 時間: 2005-8-1 21:52

[ref=323701]ML29[/ref] 在 2005-8-1 07:47 PM 發表:

用來把沙投進路軌作緊急煞車。

在敲鐘腳掣旁是否還有一腳掣用來放沙?

作者: amtrak 時間: 2005-8-1 23:38

[ref=323863]Seiko[/ref] 在 2005-8-1 09:52 PM 發表:

在敲鐘腳掣旁是否還有一腳掣用來放沙?

是砵砵掣．放沙亦可以用右手的剎掣器．

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