問舊式控制器操作方法

個brake唔係響左手邊?
我記得係有枝桿係brake用

[ref=321986]kmb3asv141[/ref]  在 2005-7-31 12:17 發表:

個brake唔係響左手邊?
我記得係有枝桿係brake用

左手是用來操作加速器的，若然制動桿在左方的話，一手怎能同時操作兩樣東西呢？香港的路面電車，不是採用單桿式操控設計。

[ Last edited by jrfung on 2005-7-31 at 15:26 ]

[ref=303919]amtrak[/ref]  在 2005-7-16 13:25 發表:



其實舊加速器係以個支針位置作準，並非以手控位置作準．不過呢批速器都用左幾十年，所以支針未必經常可以對正D刻度．

你這張圖是畫錯了的，要將加速桿扭往磁力制動的位置，是要由「加速8」的位置，順時針方向扭過去，而不是由OFF的位置扭過去。

[ Last edited by jrfung on 2005-7-31 at 15:26 ]

[ref=322114]jrfung[/ref]  在 2005-7-31 03:24 PM 發表:



你這張圖是畫錯了的，要將加速桿扭往磁力制動的位置，是要由「加速8」的位置，順時針方向扭過去，而不是由OFF的位置扭過去。

[ Last edited by jrfung on 2005-7-31 at 15:26 ]

我的圖並冇錯，只是說法不同，我是以支針位置開始，你是以手
按位置起計．

[ref=322112]jrfung[/ref]  在 2005-7-31 03:22 PM 發表:



左手是用來操作加速器的，若然制動桿在左方的話，一手怎能同時操作兩樣東西呢？香港的路面電車，不是採用單桿式操控設計。

[ Last edited by jrfung on 2005-7-31 at 15:26 ]

以前的 #17 曾經採用過類似設計的加速器，是用右手開動及剎制．

[ref=322131]amtrak[/ref]  在 2005-7-31 15:44 發表:



我的圖並冇錯，只是說法不同，我是以支針位置開始，你是以手
按位置起計．

並非手還是針的位置問題，磁力制動只是在需要緊急停車時才使用，並非在正常運轉時使用，所以要啟動磁力制動，必定是先順時針把動力推往8後，再續續推往磁力制動的位置。這個設計是方便於加速進行期間，隨時使用緊急磁力制動。

由OFF的位置逆時針推往磁力制動的位置，並不正確，其實加速控制器上亦有英文清楚寫著那是磁力制動。

[ Last edited by jrfung on 2005-7-31 at 17:07 ]

[ref=322184]jrfung[/ref]  在 2005-7-31 05:06 PM 發表:
並非手還是針的位置問題，磁力制動只是在需要緊急停車時才使用，並非在正常運轉時使用，所以要啟動磁力制動，必定是先順時針把動力推往8後，再續續推往磁力制動的位置。這個設計是方便於加速進行期間，隨時使用緊急磁力制動。

由OFF的位置逆時針推往磁力制動的位置，並不正確，其實加速控制器上亦有英文清楚寫著那是磁力制動。

No, 推往8後是不能再推的，是由OFF的位置逆時針推往磁力制動的位置的．車長叫呢種情況為扯電制．如正如你所說，我想電車公司亦不會投資更換加速器．就是舊加速器設計上的漏洞，加上#107在北角水務局加速器冒煙，導致#107車長從右邊車門逃生但被對面線的#106撞死受廣泛關注後，電車公司才更換除28、120、128外所有電車的加速器．

貼張 less confusing 既..

[ref=322291]amtrak[/ref]  在 2005-7-31 18:48 發表:




No, 推往8後是不能再推的，是由OFF的位置逆時針推往磁力制動的位置的．車長叫呢種情況為扯電制．如正如你所說，我想電車公司亦不會投資更換加速器．就是舊加速器設計上的漏洞，加上#107在北角水務局加速器冒 ...

107過熱冒煙，是因為司機是加速期間，同時拉右邊的制動桿，令機件過熱引致，而意外發生和司機殉職後，加速桿仍處於加速位置，引致電車在無人駕駛的情況下，斷續前進，要其他路面電車司機追回該電車，將電車制停。

更換加速桿的原因，是要令電車在司機不按著加速桿兩秒後，電車自己制停，避免出現「無人駕駛」的情況，絕非因為你所指的情況，才更換加速桿。

電車正常減速是用左手的加速桿，減速是用右手的制動桿，一直也是這樣，緊急磁力制動才會用左手將加速桿推往磁力制動方面。

[ Last edited by jrfung on 2005-8-1 at 03:12 ]

[ref=322678]jrfung[/ref]  在 2005-7-31 11:20 PM 發表:
107過熱冒煙，是因為司機是加速期間，同時拉右邊的制動桿，令機件過熱引致，而意外發生和司機殉職後，加速桿仍處於加速位置，引致電車在無人駕駛的情況下，斷續前進，要其他路面電車司機追回該電車，將電車制停。

更換加速桿的原因，是要令電車在司機不按著加速桿兩秒後，電車自己制停，避免出現「無人駕駛」的情況，絕非因為你所指的情況，才更換加速桿。

電車正常減速是用左手的加速桿，減速是用左手的減速桿，一直也是這樣，緊急磁力制動才會用左手推往制動方面。

減速是用右手的減速器的，不是左手的減速桿．推前”隊風”─即剎車，拉後”放風”─即放brake．

講返#107事件，就係因為加速器過熱，引致電車無人駕駛，之前#16在同一位置亦出現過冒煙情況．而且電車公司早已有意更換加速器，便在#17試驗由Siemens提供的樣板，並將全車封底，加裝靜音設備．因為#17當年(約92-93年)還披上Swiss Air廣告，所以對此車有深刻印象．#107事件只是加快更換加器的進度，並加入無人駕駛時自動制停的功能．也在電車”導航位”下設置滅火器，以便緊急時用．