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原帖由 Wright---AVW16 於 2008-9-12 13:12 發表

係港澳碼頭入站口直接U-TURN得唔得？

或者可以將N121拉落正街，調整時間表至同N122配合，並將N368擺返入站，又得唔得呢？

不可以。該交界只容許右轉往港澳碼頭巴士總站 (巴士線) 及中景道。

若在該處往干諾道西東行，需經中景道，左轉中港道至西消防街，左
轉西消防街至干諾道西，左轉干諾道西東行，同樣是需要繞一圈。

若N121延長至西營盤，倒不如直接延長至堅尼地城更方便夜歸的西
區居民，雖然這樣做新增的客量應該不多。

大陸就得，香港...

原帖由 Wright---AVW16 於 2008-9-12 13:12 發表

係港澳碼頭入站口直接U-TURN得唔得？

原帖由 dcyw 於 2008-9-12 13:32 發表

若N121延長至西營盤，倒不如直接延長至堅尼地城更方便夜歸的西區居民，雖然這樣做新增的客量應該不多。

我找到一個1998-1999年巴士路線發展計劃的網頁，其中是有建議N121延長至堅尼地城的。（而且九龍總站還建議延長至油塘）
相關網址：http://www.geocities.com/Baja/Canyon/1328/98cht.html

當年的路線延長建議：

N121 油塘開：高塱道，高超道，鯉魚門道，觀塘道，觀塘迴旋處，協和街，同仁街後依101往堅尼地城。
堅尼地城開：依101往觀塘至觀塘道，牛頭角道，雅麗道，觀塘道，鯉魚門道，高超道。

請問為何無法實行？

原帖由 eric278 於 2008-9-12 15:12 發表

我找到一個1998-1999年巴士路線發展計劃的網頁，其中是有建議N121延長至堅尼地城的。（而且九龍總站還建議延長至油塘）
相關網址：http://www.geocities.com/Baja/Canyon/1328/98cht.html

當年的路線延長建議：



請問為何 ...

咁 長 程 同 埋 開 係 零 晨 有 無 客 坐 先 ?
要 收 幾 多 錢 ? 要 派 幾 多 車 先 夠 ?

原帖由 andrewyl 於 2008-9-12 15:31 發表


咁 長 程 同 埋 開 係 零 晨 有 無 客 坐 先 ?
要 收 幾 多 錢 ? 要 派 幾 多 車 先 夠 ?

拉長去正街應該冇咁消耗資源

原帖由 Wright---AVW16 於 2008-9-12 16:12 發表

拉長去正街應該冇咁消耗資源

都 係 個 句 有 無 客 需 求 ?
同 埋 正 街 個 站 咁 近 民 居 ,
仲 唔 反 對 咩 ?

其 實 無 客 路 拉 去 西 環 都 無 意 思 .

原帖由 天瑞總站 於 12/9/2008 17:29 發表

你開頭又話無客需求
之後又話近居民
咁既然近居民又點會無客需求?

元朗有幾多人會去西環？

近居民唔一定近好多居民，
更唔代表近好多需要呢種服務既居民.

唔好唔記得, 呢架車去緊元朗。

原帖由 238X 於 13/9/2008 00:18 發表


元朗有幾多人會去西環？

近居民唔一定近好多居民，
更唔代表近好多需要呢種服務既居民.

唔好唔記得, 呢架車去緊元朗。

如果延長至西環，第一條應該是N8X，(之前好像有區議員建議的)，炮製一條港島北岸大流水線。
騰出的空間應該夠N368用。

上文的路線建議還有N603經順利（今天的N619?)，N606通宵化 晤知會有幾多客

如果遲些N962/N969改行紅隧的話，倒不如用中環碼頭巴總，再學780般兜圈。

原帖由 238X 於 2008-9-13 00:18 發表


元朗有幾多人會去西環？

近居民唔一定近好多居民，
更唔代表近好多需要呢種服務既居民.

唔好唔記得, 呢架車去緊元朗。

唔係講緊拉 N121 去西環咩 ?