落馬洲站多間商店已結業

原帖由 sg 於 2008-8-27 01:27 發表

如果,MTR起一條短支線由元朗/錦上路駁返入落馬洲站,
客量應該會好好多,其實小巴由落馬洲站出錦上路站,一般3-4個字左右,
鐵路應該可以快更多,相信可以為新界西北居民提供另一個更方便舒適的過境選擇。

接駁錦上路至落馬洲, 係北環線主線,
KCR 十多年前已經有plan, 不過期間因種種政治, 技術及資金問題, 才拖到而家還未動工啫...

[ 本帖最後由 DD2113 於 2008-8-27 09:05 編輯 ]

原帖由 sg 於 2008-8-27 01:27 發表

如果,MTR起一條短支線由元朗/錦上路駁返入落馬洲站,
客量應該會好好多,其實小巴由落馬洲站出錦上路站,一般3-4個字左右,
鐵路應該可以快更多,相信可以為新界西北居民提供另一個更方便舒適的過境選擇。

錦上路一帶人口現時仍然偏低,
所以就算係去皇崗的皇巴士都疏到20-30分鐘一班
大西北果邊就已經有足夠小巴/巴士去落馬洲兩個口岸

原帖由 ChickenTong 於 2008-8-27 20:15 發表
北環線去錦上路,主要目的梗唔係錦田人口~
做轉車站駁西鐵先係重點

都要等到古洞發展成為新市鎮先有足夠客量,
否則會好似現時東鐵上水至落馬洲段大部分時間客量都頗低

其實荃灣西刀差唔多

原帖由 ksmbh 於 2008-8-27 07:20 發表


擺下先,
等深圳地鐵四號線及新龍華站起好就會改變.

都好難有乜野改變：
1. 深圳火車站始終係深圳沒有可能取代的交通樞紐，原因基於商業及行政發展配套，
加上近百年的鐵路地利優勢，呢方面福田很難做到。
2. 香港人習慣乘車直接，去廣州區域快線，要轉車去新深圳站最少要轉多一次車，
況且深圳地鐵又不是甚麼高速的鐵路網絡，估計到新深圳站都起碼30分鐘以上。
況且這樣轉車法不見得比深圳火車站頻密班次來往廣州方便及省時。
3. 再者，深圳火車站長途巴士選擇極多，有時連外省的偏遠縣城每天都有一班車直達，
相信呢一方面除北京，上海兩個大型汽車站外，連廣州都不能比深圳汽車站更方便。
何況新深圳站呢？

原帖由 KC3555 於 2008-8-29 09:27 發表
2. 香港人習慣乘車直接，去廣州區域快線，要轉車去新深圳站最少要轉多一次車，
況且深圳地鐵又不是甚麼高速的鐵路網絡，估計到新深圳站都起碼30分鐘以上。
況且這樣轉車法不見得比深圳火車站頻密班次來往廣州方便及省時。

高鐵不是有福田站嗎??

另外不明白為何內地當局不把高鐵廣州站設在廣州市中心，
深圳及香港的市中心均有高鐵站，唯獨廣州市中心沒有，
現時廣州的發展已幾乎被深圳趕上，
高鐵的定線肯定會將廣州進一步邊緣化