西北鐵路「海濱站」問題

原帖由 LAK2 於 2008-9-7 11:49 發表


試想像 深圳港島 要經洪水橋、屯門、機場、北大嶼山、青衣、西九龍是何其恐怖,
就算唔起西部外走廊, 用番西鐵線經元朗、大欖隧道、荃灣、西九龍出港島都無咁嬲。 ...

用西鐵線到深圳西部在地理上的確最直接，
但不要忘記深港機場鐵路必定會建屯門-機場的隧道，
沒有理由建屯門-機場再建屯門-欣澳的隧道，
政府好大機會會將深港機場鐵路及深西跨境鐵路捆綁，
然後提供與機場快綫一樣的特快服務，
甚至是將現有機場快綫服務擴展至深港機場及深西跨境服務，
假設機場後只停屯門站，40分鐘已經可以由香港站到達后海灣有餘，
車程上不會比各站停車的西鐵線輸蝕

原帖由 Kaix 於 7-9-2008 12:39 PM 發表


用西鐵線到深圳西部在地理上的確最直接，
但不要忘記深港機場鐵路必定會建屯門-機場的隧道，
沒有理由建屯門-機場再建屯門-欣澳的隧道，
政府好大機會會將深港機場鐵路及深西跨境鐵路捆綁，
然後提供與機場快綫一樣的特快 ...

無人話過o係西鐵段要站站停, 依家機場快線都無停荔景、南昌、奧運啦

原帖由 LAK2 於 2008-9-7 13:48 發表


無人話過o係西鐵段要站站停, 依家機場快線都無停荔景、南昌、奧運啦

機場快線有不少路段都獨立於東涌線，
而且有充足的爬頭設施，
這是設立特快服務的基本條件

除非將整條西鐵四軌化來容納特快過境列車，
否則只會重蹈東鐵覆徹，
高鐵一早已放棄共用西鐵路軌的方案，
沒有理由走回頭路吧，
但西鐵四軌化以沿線狀況看來完全沒有可能

另外從客量角度看，
深西到本港的過境需求不是十分大，
若不是深港機場鐵路的推波助瀾，
深西過境鐵路不會被人重提，
還要分開兩種獨立過境服務根本不合乎效益

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-9-7 16:06 編輯 ]