西鐵線/輕鐵屯門站

原帖由 ChickenTong 於 2008-9-18 20:14 發表
但搭輕鐵,去到都要行上去,又要同人迫...
要快當然響西鐵到站前行定去第3卡頭門,包冇死錯人~

仲要視乎車速決定行去左邊車門定右邊車門o忝...

宜家都多左o係屯門站直接轉鐵巴, K52、K53 一班車
上廿幾人 (甚至更多) 既情況都成日見。

[ 本帖最後由 fw1321 於 2008-9-18 22:00 編輯 ]

原帖由 ChickenTong 於 2008-9-18 19:56 發表
某程度上係既,因為而家入碼頭方向果時,的確左邊係有度牆~
但我覺得係九鐵高估輕鐵人流,而出現呢d唔方便,但能夠控制人流既設計..
正如元朗站響角落整扶手梯,天水圍/兆康/屯門站整四卡月台但用唔著一樣~ ...

因為輕鐵重組方案被否決
導致於屯門站轉乘西鐵的人流大減

而四卡月台
原先既用途應該係俾兩抽拖卡 552 / 553 同時上落客
如果真係用呢個方案
要大量乘客跨過路軌轉乘的確十分危險

原帖由 fai 於 2008-9-18 11:45 發表
也許因為回程轉車不便，部份市區客回程都去晒坐巴士，導
致北行比南行人少不無道理(講笑)。

南行睇落會比較多人
因為一抽西鐵七卡同一時間落客轉輕鐵

北行睇落會少人
因為兩三分鐘一班輕鐵
人流比較分散
亦唔會好似南行咁全部乘客聚在輕鐵站等車

原帖由 fai 於 2008-9-18 19:32 發表
九鐵好似話過因為高架橋上視線會受阻，會對橫過路軌既
行人構成危險。

咁點解唔加燈 ? 好似頌富咁 ?

學日本一紅燈就封路都得 ..

原帖由 ChickenTong 於 2008-9-18 22:48 發表
我指4卡月台唔止講緊屯門,
而且,我又睇唔出重組後會多人用1號月台上車

你睇唔出
係因為重組方案從來未實行過

而事實係現時屯門站
的確有時有三卡輕鐵同時上落客
而天水圍站若同時有兩抽拖卡 705 埋站
同樣需要四卡月台
我又唔覺得起四卡月台有幾浪費

[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-9-19 23:42 編輯 ]

原帖由 ChickenTong 於 2008-9-20 07:50 發表
但係,而家大部份4卡月台,第2卡先開始停呢~

天水圍例外 ..

705 拖卡會上最前 , 706 都係

如果大家係覺得4卡月台係多餘既
不如好似兆康咁囉...變做3卡，用一卡位黎一個行人過路處....