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尋晚我坐果班98A 落左山都仲有一半人係度(六點四係牛頭角開出的) |
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還是那一句：架車有一半人，唔代表架車載住既全部都係觀塘返入去既客…
而且，只要架98A泥之前有93K同95M截糊，山上客少左係不足為奇
所以，只要執線時順手KO埋路段100%一樣既93K，98A既山上客比例應該會升返唔少
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-10-7 10:06 編輯 ] |
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字大只顯得人自大
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我的論點有問題 唔代表你的推論是正確的~
95M同93K截糊截到幾多人都成問題
98A係秀茂坪最多最多都係十二三人上車 而且係少數情況 多數係5-10個之間
講到尾 都係山上人怕繁忙時間拆線98A會疏左 即係影響佢地gei利益
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2008-10-7 16:47 編輯 ] |
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我要搵證明唔難既，反正我日日都會坐98A返將軍澳
而就自己咁樣搭法搭左年幾，都見過唔少次95M或者93K一到
98A條長長人龍會少咁一截
同時間，我亦都試過唔少次係架98A o係牛頭角兩個站已經打爆要等下班
最嚴重一次係企左三個字，連續兩架98A都係爆到瀉
觀塘客好彩上到第三架，條龍清左唔少（即係清唔晒），但係地鐵站果班都仲係上唔到車
咁試問，98A憑d乜去拆線先？客，或者夠，但車，呢一世都唔會夠
你話o係廠出車，我夠o係B2講過話不如叫直角出廠務車同40P加班
有人回文話原來抽一架廠務係好困難，你而家唔係抽一架半架，係抽三五七架車出泥…
就算o係98S劫返三架出返泥，幫助都好有限
更加重要既，係98A唔似得98C，客源有好分明既出現時間
98A呢類靠轉乘客（especially山下）既線，客源好難就到岩
98S 18:10pm果班，就到西九龍d客既放工時間先可以坐得滿入將軍澳
98A特車啦喎，假設你開6:45pm，好彩既咪谷夠客囉
一個唔該，d路唔多通，成堆8系或者38 42C遲少少到觀塘，趕唔到6:45pm班車
班客就落晒98A，但98A又因為有特車而疏左，到頭來根本分流唔到d客
我會suggest你執執98A果四班客量係15至75個之間既隧道特車先
你最尾果句呢，如果我答「講到尾，山下人都係想有特快，即係想撈著數」
其實已經冇咩再討論既餘地，我地應該實際返d，講需唔需要
而其實，山上冇98D冇297冇村巴，對98A既渴求程度確實比山下大得多 |
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字大只顯得人自大
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93K取消關98C入寶達乜事?
而且寶達邨乘客行入去總站同行出分站都唔係差太遠
有冇必要要成半車人(甚至以上)為咗佢哋兜冤枉路? |
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原帖由 expertuser 於 2008-10-7 20:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98C 可取代 93k 行走部份路段
去程可不入寶達 (橋底可坐升降機上寶達)，回程就入硬 （若 93K 成功取消的話）。
呢家寶達人去 98C 車站要行一大段鈄路，鈄率接近 45 度
就是太多寶達不滿意佢巴士起係鈄路到，正好有怪建議給山上人反駁用 (不少寶達人質擬)
所以呢家好多寶達人過橋直接衝過馬路去曉光街乘 98C，98A；本來這個是運吉行政失當，死貓有乜理由比寶達人 / 秀茂坪人接受?
閣下覺得人命緊要d，定乘客時間緊要d 呢?
敢問寶達邨個分站可以起喺邊度?
(若果唔採用現時方案)
小弟唔係好清楚閣下指緊邊個方向(寶達-->九龍?)
乘客大可以喺秀茂坪道/寶林北路交界
經消防通道出曉光街
再步行落曉光街分站
而且包圍寶達邨嘅道路全部都係斜路
小弟實在諗唔到依家呢d站嘅設立仲有乜改善空間
至於閣下話責任問題
喺秀茂坪道/寶林路交界係有行人過路設施
若果寶達居民一定要去曉光街分站上車不可
可以喺落橋之後行去文界處過馬路
正如閣下提出,人命緊要定時間緊要?
如果乘客一定要採用落橋後非法橫過馬路搭車的話
請恕小弟冷血講句:自己攞嚟,唔抵幫 |
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樓主
