青衣巴士線覆蓋不足…？.

還有自從B1轉換行車方向後，青衣往羅湖以外的亷價過境選擇除了仍然要兜元朗外，還只剩下去程(263M)可原站轉乘B1。
       往返機場方面青衣相信是除了東涌外全港最方便的地區了。
       青衣南往沙田與其爭取49X上山(青衣南)，為何不能要求九巴設立43A(甚至43M)與城隧線的轉乘優惠？除了不用只依賴49X外，亦不必兜青衣北及荃灣(青衣南經上葵去城隧理應比荃灣順路)。而青衣M線與屯、元、天線設立八仔轉乘優惠亦不過份！這樣就不用只能依賴青機站的路線(主要是264M、68A)往屯、元、天了。

原帖由 Ketsu 於 2008-9-28 02:04 發表

2, 3. 我想問241x係咪新講既呢？
記得以前呢個號碼係用黎合併41, 41A同44等線
仲有之前夠講過 ...

青南至沙田線

回覆另外板友: 希望有43A/43M轉乘城隧線. 對, 以乘客角度絕對是好事, 但我覺得九巴一定唔會咁做, 因為很大可能變相令自己收入少了, 客量未必比現時多, 連43A/M那三元多都無埋.

唔好忘記, (唔計進智小巴的481系) 九巴是壟斷沙田至荃葵青的交通, 轉乘通常都只會是做在同鐵路交鋒的地方.

見九巴幾放心城隧線用3+2舊AD行, 客係你的, 就一定係你的, 唔會走的. (反正那些舊車都要搵線行假) 話知你坐得迫.

青南, 除非綠小開條新線, 由長亨沿青南, 長青去沙田市中心, 否則, 青南至沙田的變動應將是0.



241X

241X是1998年7月東涌線九巴路線重組路線中提及到, 長安至九龍城碼頭(經三幹及尖咀). 當年, 應該是東方日報, 刊登出九巴所可能將推行的青衣線重組, (包括44A等) 十幾條線有執位.

但可能在當年5月大欖隧道的重組出現嚴重問題, 錯誤估計客流導致混亂. (如大家記得68M曾經是朗屏至葵盛圍, 有時15分一班,overload到不堪), 所以當年青衣線原風不動, 費事出事.

[ 本帖最後由 偉文 於 2008-9-28 23:52 編輯 ]

原帖由 JX9097 於 28/9/2008 12:14 發表


其實將40P全日
拉去荃灣如心一帶
經上葵出青山公路
既可以俾碼頭一帶多個出東九選擇
又可以令到38,42C唔使孭咁重擔
唔知可唔可行呢?

碼頭經上葵涌太兜, 32C (40P) 拉落來都係擺位居多.
都係規劃一條新線 "取代" 40 (不過 40 都無乜荃觀客 "接收")
先係治本之道.

40有唔少流水客架，最多分拆，一條做荃灣至九龍城，另一條做美孚至麗港城，不過收費一定會平左，九巴實唔制，不過40真係好難取消到

原帖由 238X 於 2008-9-29 12:04 發表
碼頭經上葵涌太兜, 32C (40P) 拉落來都係擺位居多.
都係規劃一條新線 "取代" 40 (不過 40 都無乜荃觀客 "接收")
先係治本之道.

40P拉落去碼頭當然係擺位為主
主力都係做成個上葵往返觀塘

唔擺碼頭可以用地鐵站，個度仲有條吉坑，再將238M踢返佢原本條坑，咁樣既行車里數都差唔多

若42c在青衣可與其他青衣路線(最好是43B及243M)有BBI(目前只有東九龍段與東九龍的短途線有轉乘優惠)，其在青衣段的行車路線就可跟42M的行法(唔駛兜涌美、楓樹窩路)；以加快42C的行車時間。當年42C開線時連八仔都未推出，更未考慮到日後可用BBI做轉乘。

原帖由 偉文 於 2008-9-27 00:13 發表
青衣人口不少, 但為何…

1) 青衣南部/長亨都一直咁多年都沒有城隧巴士服務? ...

待八號幹線大橋段通車
(青衣南部會有交匯處)
長亨及青康路 應可開設新路線經青沙公路 來往沙田及火炭

不過現時來往 青衣 及 旺角深水埔 路線過份重疊
(42A & 43C) (41A & 44)
有點浪費
在人口及流量沒有增長情況下
開新巴士線
CUT其他路線用車難以避免

原帖由 ahbong 於 2008-9-28 01:38 發表


948 服務果段繁忙時間
東涌線開緊 3-4 分鐘一班
就算要等又有幾 "係晒度" 呀？

其實搭過東涌線都知
有時候你去到月台
你亦未必上到車
尤其係朝早你出青衣

仲有搭地鐵最衰既係好多時都冇得坐同埋同人逼
搭東涌線過海行果條走廊
你都咪話唔甘
而且港島線d 地鐵站仲有個好「出名」既「特色」
就係由地面行上月台亦係行餐飽既

原帖由 3AD60 於 2008-9-28 14:54 發表


鬼叫九巴41A路線,44路線有陣時等好耐先至有一班車咩!!
D人等得唔耐煩先至上41路線.

見三架42A都唔見41, 41A, 44是但一架既情況
絕對唔係偶然
好多時我都覺得
41A實際係行緊41既班次
(響尖沙咀平均兩架35A先黎一架41A)
41則係行緊51既班次...