城巴 M47 / 75 於 1/9 起調整班次

原帖由 kay 於 2008-9-28 16:08 發表
另外巴士公司唔會開條兜到暈既路線,似終有好多人都要所謂的特快服務提者~~

even M590 平日都只有 20 人出去,
提供特快服務, 也要有客 ga~
但當有 MTR 後, 特快服務又仲有幾多客呢?
尤其在 0745 - 0830 之 traffic peak~
若剩返一半既,
咁 M590 又冇 3 mins 一班 ga la wor....
若 6 mins 一班而 MTR 又有 2.5 mins 一班,
乘客又會捨巴士直至得番 d dieheart passenger,
o個時班次會變成點?

而非繁時的 15 - 20 mins 一班
簡直死得......

原帖由 671@4321 於 2008-9-28 14:57 發表
92同91A，留返上午班次就算，再做下去都沒有意思

有些人說香隧線在非繁時唔夠客，咁不如唔好起南港島線，大家齊齊等車。個陣時就會明白南區的巴士線有多麼難等 ...

應該叫0的人朝早七點至九點企0係華貴村巴總睇0下72點樣爆棚離站 企香港仔巴總睇0下0黎0既37A,擺香港仔0既70
咁先明白唔止「中途客」連「總站客」都叫難等車...

逸港居更加唔駛講 真係「睇西面搵食」(有時連企位都無...)

#11
一早已經預0左南港島線(東段)一通車
第一組隨時鋸得0既就係590A/M590
同港鐵一樣由海怡去金鐘/中環 但係車費同車程都差一截

原帖由 JN6854 於 2008-9-28 17:10 發表

應該叫0的人朝早七點至九點企0係華貴村巴總睇0下72點樣爆棚離站 企香港仔巴總睇0下0黎0既37A,擺香港仔0既70
咁先明白唔止「中途客」連「總站客」都叫難等車...

逸港居更加唔駛講 真係「睇西面搵食」(有時連企位都 ...

講起72...每朝由華貴返學坐72都唔同景況
本來有個女站長控制人潮
呢排又無左
d司機又唔多識做...有朝明明架車坐滿晒....d人都開始排隊..個司機又唔開
d客見到架車好耐唔走又上..結果去到田灣就爆左
之前聽過站長講過,42加價多人落黎搭72
一係華貴坐滿出面唔駛上
一係載少d下一班載多d
點計都係死
但最苦的莫過於香港仔巴總的長龍
見到72都上唔到
田灣都話有其他車執客
香港仔巴總得38....有無得上都唔樂觀...
p.s.我係頂唔順小巴太多人搭先轉搭72

[ 本帖最後由 kay 於 2008-9-28 17:25 編輯 ]

原帖由 kay 於 2008-9-28 17:24 發表
講起72...每朝由華貴返學坐72都唔同景況
本來有個女站長控制人潮
呢排又無左
d司機又唔多識做...有朝明明架車坐滿晒....d人都開始排隊..個司機又唔開
d客見到架車好耐唔走又上..結果去到田灣就爆左
之前聽過站長講 ...

香港仔0既實況@0730~0745

通常呢段期間0黎0既72都唔好望有得上 上到都係三兩個
超過十個0既情況好少
但係同時42都有機率企住人0黎香港仔 可能係因為見72上唔到 77又未到
反而後面架38就當堂鬆晒0黎香港仔
攪到38到香港仔仲有有唔少座位(連導航位都有空位)
但係多數離開香港仔巴總都已經企人
(有唔少客都由72條龍行過0黎上38)

原帖由 GK9636 於 2008-9-28 14:36 發表


以近幾個月各巴士公司來說, 城巴的削減字軌比例上還多過九巴(當然因為九巴路線多而CUT得多, 給人感覺它營運最消極)

其實係因為九巴既cut車大計已經連續實行左好多好多年
不停cut不停cut...

當初城巴港島線無得加，
我都估城巴會CUT車，過返啲客俾新巴.....
然後加車開線俾啲加左價既過海線。

20分鐘一班，我諗已經係一條全日服務路線班次的底線，
特別是港島區中短途30分分鐘邊度都去到的情況下，等20分鐘一班車，
一啲都唔算係理想既服務。

希望油價快快回落，等巴士公司成本壓力可以細返啲...
雖然我都唔係好明，大家既油錢都係升，點解小巴唔駛加價都係可以咁密車，
仲咁有心同巴士爭客。

所以話，當初研究電動無軌巴士個個人，係有遠見既。
(愈黎愈離題，哈)

原帖由 053h4 於 2008-9-28 22:41 發表


小巴利潤低的路線, 一早就唔出車行
小巴車價低, 又行得快, 自然有得做

我都係唔明

小巴幾時都係車價低同行得快，呢個不嬲都係小巴既優勢，
油價高左，唔通小巴行得快，所以唔駛入油﹖

我只係學過economies of scale，
大公司比小公司在控制成本方面有更大優勢。