從 171R 看甚麼是有心的生意人。

同樓上一樣, 我唔否定各大巴士公司都有各自既長處...
focus今次, 城巴真係好抵讚, 九巴就...
不過九巴個地頭以至成個派更system都有別於城巴, 要學城巴, 並非一朝一夕的事!

反觀九巴, 296A當年都不失為一個由乘客角度出發既賺錢大計!
不過九巴真係比較少呢類佳積, 因為九巴一向比較保守, 架構又較複雜, 各單位都各自為政,
而城巴除了決策層思維較大膽和flexible外, 員工上下一心更是難得的優勝之處!

p.s. 如果晚晚都係咁, 171R九巴同城巴搵錢既差額就會好大.

會唔會就係因為咁, 上次城巴冇得加價?哈

一向覺得城巴有呢班員工真係執到, 真係唔希望再見到城巴同員工互信出現問題
放工時間紅隧口九巴會有兩至三個稽查, 但佢地真係淨係識企係車門度睇人上車
城巴得兩個人都識叫下有無人上, 提下人係P車, 執返正d車序(118 o既P車)
早繁企柴灣巴士站的稽查會扶婆婆上車, 識叫趕時間o既人上車

原帖由 111 於 2008-9-30 10:56 發表


好老實講，城巴一向服務態度都異常地好，簡直有D似非謀利機構咁，服務方式完全由乘客著想出發，在這個往往由金錢、利潤出發的香港實在很難得

九巴服務又唔算話好差，不過一和城巴對比下，便顯得九巴的服務態度已經完全被比下 ...

我又唔覺城巴似非某利機構,
不過城巴比較會從乘客既角度著想,
好似編時間表咁,
九巴/城巴疏車線可見一斑,
我既感覺係城巴管理層係會有搭過巴士既,
(雖然或者係好偶然既一次)
所以知道乘客所想.....

大公司有好多既得利益者,複雜制度,老臣子等等,
仲要有專利好難靈活應變外界,
管理層亦可能係繼承父業,
本身未必志在此,只想又大樹遮陰,
咁又點會有heart.....

或者睇到既,
其實咪正係家族式大公司同細公司企業文化既唔同囉...

原帖由 da54 於 2008-9-30 02:22 發表
九巴業績已經見紅，如果他們還是用等客人作主動的舊思維，4 }1 f4 r+ F- |  t7 z
最終只會走向失敗。

睇下0062股價已經反映左呢樣野
雖然同冇樓起都好有關係
但比起其他公用股成績都算好差

真係辛苦晒樓主DA54深夜為我們報導城、九與紅小作戰的實況！ 看了後真是不得不欣賞城巴積極拉客的作風，值得九巴反省及學習！

唔好話171R
171都係一個活生生例子

每日六點半至六點九依個繁忙時段
城巴都有一架車由紅隧口返海怡
本身就無特別  不過依個時後應該係九巴既
亦即係話城巴違規食客
有次架車遲左少少黎  個稽查即刻話個司機
"做咩咁遲黎,攪到成差唔多五十幾個客上左九巴車(因為之前連續三架171黎)下次早少少喇"
雖然最後架車都係空車來頂閘走  但係淨係依句已經聽得出D前線對公司既歸屬感有幾強

其實唔好話九巴D前線唔好  其實佢地有D都好似城巴咁
不過往往公司架構問題攪到D司機做到"無癮"
試過因為171依班"攝車"而有司機向公司投訴
不過公司唔理  最後繼續有依班"攝車"開
錢?咪繼續俾人賺lor

城巴拉客的確值得一讚
有司機同我講，九巴員工士氣低落，做到好似城巴咁都難

響上年，我記得響沙田第一城站頭有個稽查都係好積極架
除左不斷提醒學生們有車到外
有時80K、85K、86S一齊來
佢都會比3條線一齊上客，疏導乘客
仲會提人86S貴過其他兩條線
甚至佢會行埋落去管理81C、87D同281A既秩序，出埋馬路指揮巴士停泊位置

不過今年次次響沙田第一城站頭既稽查都係唔多理下其他人咁
派人來=無派人

原帖由 642 於 2008-9-30 21:26 發表

' N8 a) u. n( e! Y. d8 c- c其實唔好話九巴D前線唔好  其實佢地有D都好似城巴咁5 N  X& y7 ?% F$ s% P; o
不過往往公司架構問題攪到D司機做到"無癮"

的確如此。我都話，最初九巴個稽查最初都有嗌兩句的，
不過自己一個人咁樣嗌的確係非常唔好受，應該要理解。

員工永遠係一間公司重要的資產，懂得運用員工者，
對公司絕對有利。如果高層人員肯落場以身作則，
前線職員一定會跟住做，久而久之，一個新文化就會出現。

原帖由 da54 於 2008-9-30 14:51 發表
我只是希望九巴在未懂得開源前不要說自己有加價壓力~

九巴都有一些開源措施，不過多數針對非車務收益方面，
例如路訊通、茶水站賣廣告以至車廂內賣廣告等等。
但係節流既力度比起開源更大，減班次減補水，
o甘做必定會影響員工士氣以及外界印象，到時可能得不償失。

不過做得比較好既城巴反而今次無得加價(唔計聯營線)，俾著我係管理層就有點心淡，
奈何外界只會覺得唔應該賺得太多，完全睇唔到背後所付出過既努力，
到頭來巴士公司本著做又三十六，唔做又三十六既心態，最後損失都係乘客。