新記, 你唔想做2A唔該早響

原帖由 JN6854 於 2008-10-7 23:14 發表

咁改法會攪到華富無車去黃竹坑道
(星期一至五朝早48唔到消防局0個邊
38仲有37A填補置富往黃竹坑道個空位)

另一方面 38唔係無任務俾佢
就係負責接走香港仔總站上唔到72班客
(一上唔到72見到架38入站就走晒過0黎...) ...

你忘記左41A同埋73, 而且73分段更只需$3, 唔駛俾6.9俾巴士公司賺.

42由華富開出尚有少量空位, 仍然可以疏導72.

[ 本帖最後由 PB602 於 2008-10-8 00:37 編輯 ]

原帖由 JN6854 於 2008-10-5 23:14 發表

當時諗頭係將42拆開兩條
一條專做炮台山─北角 一條專做灣仔─銅鑼灣
但係點分豬肉先係問題...

42仲分拆?
之前暑假朝朝去北角 (有時我o係樓上見到你落車 ), 初時我都係坐72轉電車
但有時見有50xx又想坐, 咁就又有幾日上去等42
朝早42真係要等一班上一班...唔似得72咁見到短龍唔上等下架
有時等42見到前面係10xx, 見到後面係50xx想等多架都唔得...等? 得..等多十分八分囉

42仲分拆要幾多分一班

老實講
車少 + cut 字軌係新記近六-七年黎固定現象

我唔知有冇睇錯
我見過夜晚繁時灣碼個邊將2A D 大車過曬 2X 8p, 將d 3a 同細車換番曬去2A , 8 唔知有冇關係...

[ 本帖最後由 3357。KS8450 於 2008-10-8 10:14 編輯 ]

原帖由 PB602 於 2008-10-8 00:34 發表
你忘記左41A同埋73, 而且73分段更只需$3, 唔駛俾6.9俾巴士公司賺.

42由華富開出尚有少量空位, 仍然可以疏導72.

問題係73班次疏到發脾氣呢
七點五至七點九呢段期間只會出現一班73 但係起碼會有兩班42行過

42開完會俾田灣「填窿」填爆車 去到香港仔0既上客能力其實好弱0架咋
(有時38遲多一兩分鐘到香港仔都已經企得人喇)

原帖由 3357。KS8450 於 2008-10-8 10:12 發表
老實講
車少 + cut 字軌係新記近六-七年黎固定現象

我唔知有冇睇錯
我見過夜晚繁時灣碼個邊將2A D 大車過曬 2X 8p, 將d 3a 同細車換番曬去2A , 8 唔知有冇關係... ...

因為特快0丫嘛... 咪搵架大載客量0既吸多0的客(錢)囉...
但問題係2A都係命脈線0黎 咁樣調車法 2A客好難唔嘈

原帖由 JN6854 於 2008-10-8 18:46 發表

問題係73班次疏到發脾氣呢
七點五至七點九呢段期間只會出現一班73 但係起碼會有兩班42行過

42開完會俾田灣「填窿」填爆車 去到香港仔0既上客能力其實好弱0架咋
(有時38遲多一兩分鐘到香港仔都已經企得人喇) ...

其實由華富村坐42去黃竹坑道既人就唔多, 為左九成以上乘客既利益, 行黃竹坑天橋有道理. 而且除73外仲有41A, 7:30同7:50都有車, 車費一樣係$6.9.

而就係因為42咁多人坐, 所以就無謂載成車人遊花園, 又入香港仔大道, 又行黃竹坑道啦. 不如就疏導香港仔大道既任務交俾38. 至於香港仔海傍, 雖然72係比以前難上車, 但始終係大線, 車夠密, 等多一班都上到車.

原帖由 JN6854 於 2008-10-8 18:46 發表

問題係73班次疏到發脾氣呢
七點五至七點九呢段期間只會出現一班73 但係起碼會有兩班42行過

42開完會俾田灣「填窿」填爆車 去到香港仔0既上客能力其實好弱0架咋
(有時38遲多一兩分鐘到香港仔都已經企得人喇) ...

不過最正如果出華富口,與到38就俾佢行先,係田灣行右線飛埋站
講真,就算42埋站,都唔係有幾多人願意上 話哂38都多d位/又或者搭77好過

原帖由 fm1234 於 2008-10-9 21:42 發表
不過最正如果出華富口,與到38就俾佢行先,係田灣行右線飛埋站
講真,就算42埋站,都唔係有幾多人願意上 話哂38都多d位/又或者搭77好過

呢樣都未算正, 中巴年代, 每朝架架42都變42X, 華富上滿客之後, 不入田灣同埋香港仔, 直出銅鑼灣

原帖由 PB602 於 2008-10-9 23:49 發表


呢樣都未算正, 中巴年代, 每朝架架42都變42X, 華富上滿客之後, 不入田灣同埋香港仔, 直出銅鑼灣

嘩!原來連香港仔都唔入?
我見過中記ML年代華富頂閘唔入田灣既version,諗住呢個係最癲既o添...原來仲可以癲到
唔入香港仔

因為前排火滾, 令我又留意返多少少巴士, 雖然我唔敢話好老資歷, 但我都算係BDB時代轉黎, 細細個迷巴士喇, 而家睇返巴士, 真係幾悲哀

1. 以前灣仔道返南區既巴士, 真係長開長有, 特別係城巴接手初期, 真係搵鬼搭590, 而家我企響灣仔道既感覺, 就係90, 97既班次, 同當年590差不多, 以前除左繁時, 都應該接近坐滿上隧道, 而家係坐滿都難. 呢個當然同其他路線(特別係171同970)有關, 但南區都應該有人口增長, 咁D客去左邊? 未開南港島線已經頹, 開左咪仲死?

2. 西區流水線, 可以話係仲維持到一定水平既, 未比城巴變成兩條5, 10走天涯已經唔錯, 而1, 5B亦都做到野, 希望到起好地鐵後, 起碼留到3條流水線啦

3. 我自己住東區, 真係覺得比新記玩死左, 諗下當年中記可以2A同8號全線DM+DL, 加上當年中巴聲譽唔好, 新記初初既感覺, 最全盛應該係2000年左右, 2+2A+8, 雖然當時8已經開始玩單層, 但起碼都有2, 2A頂住, 當年坐單層8號我都開心過上次坐矮躉2A. 2號轉型為當年20, 可以話不過不失, 算係維持到當年水平, 兼且客量同班次相對穩定, 我都算

2A.......唉, 東行我都話有77同間中坐下116姐, 西行你獨市架大佬, 我地康怡又無2X, M722多年無任何改善, 720見到客量有回落, 82用既車愈來愈頹, 加上84呢D搞笑多年終取消既線......

10年總結新巴, 覺得只係一間包裝得好D既中巴, 中巴唔識做PR, 新巴識做, 大家都做賺錢線好叻, 但中巴做蝕錢線會有心D囉, 中巴係管理下面D人唔好, 比佢地自由發揮, 新巴都管理唔好, 係開始覺得間公司官僚, 愈來愈似九巴, 做線無心囉

我響呢度經常睇既版, 就係B2, B3為同C3, 見到呢幾樣交通工具愈做愈慘淡, 我都好心淡

[ 本帖最後由 wesley 於 2008-10-10 21:27 編輯 ]