38 vs. 42C

原帖由 sq285 於 2008-10-16 19:47 發表

通常你見到放工時間有部38響葵興站冇乜客上車係因為前面有班車食左好多客,後車又好快到
當然亦會有踢車去中途站啦

另38日間非繁時係做緊12分唔係15分

40P全日非繁時重組係需要,但如果個結局係有兩條非繁時開20~ ...

38實在係踢好多車去中途站..

葵興站放工時間，7~8分鐘一班都車都夠企滿侯車月台喇

原帖由 DIH 於 2008-10-16 23:25 發表

事實上這個「合理」情況日日都發生架喎。

無人上落就飛站，呢個係搭巴士既常識，

果D咩「十幾條全滿巴士排隊等埋站」、! n1 T9 u/ Z& R0 j$ _) @+ \) V* ?( 「得兩條線既快速公路排隊排完上一個客」根本唔會發生，

就算會排隊等客，好多時都只係一架半架車，有時司機唔識執生，

或者一兩條線去得特別遠（例如62X、259D去到油塘），唔係路線設計問題

原帖由 JX9097 於 2008-10-16 10:08 發表


依家九巴連40P都搞唔掂
仲想佢開多條支線?!

咁現時 40P 係服務唔到荃灣市中心
荃灣市中心特快去九龍東只有 42C 可選   (如果當 42C 於繁時做左一部份特快線, 咁荃灣班客又點算 ?)

原帖由 AVD1 於 2008-10-18 14:06 發表
咁現時 40P 係服務唔到荃灣市中心
荃灣市中心特快去九龍東只有 42C 可選   (如果當 42C 於繁時做左一部份特快線, 咁荃灣班客又點算 ?)

官荃紅小歡迎你

42C都算做埋荃中？最近要去到熊貓/大窩口先有站喎！學樓上話，唔想捐地龍就搭紅小啦。

原帖由 石頭 於 2008-10-17 11:20 發表

就算會排隊等客，好多時都只係一架半架車，有時司機唔識執生，www.hkitalk.net6 }2 O$ h& k* o9 X* F
www.hkitalk.net7 h. O. [' v- e6 O4 ~3 v
或者一兩條線去得特別遠（例如62X、259D去到油塘），唔係路線設計問題

唔識執生既司機
早排響42c經常出現
(一定唔止「一架半架」)
我有唔少次見個司機
硬要排響前面架特車後面
人地出站佢先出站
搞到班客睇住前車上滿

原帖由 Ketsu 於 2008-10-19 11:47 發表


唔識執生既司機
早排響42c經常出現
(一定唔止「一架半架」)
我有唔少次見個司機
硬要排響前面架特車後面
人地出站佢先出站
搞到班客睇住前車上滿 ...

有個可能性係，如果這班車比前車早返總站，站長就會踢佢出去回程，
如是者過多幾次，該司機一日內所行的單數會多了。
有些司機覺得咁樣唔抵（一份人工，我行多，你行少），所以寧願排隊都唔超前。

還有另一個長遠的考慮，假如成日都可以超越前車，早返總站，即係話分配畀該線的時間過長，
有關部門就會cut短時間，司機就會連一些buffer time都無埋，一遇上塞車／唔順燈／多人上落就尿都痾唔切。
為了自己及整條線上的司機著想，某些司機會按章於指定時間完成車程。

這是老爸說的。