新創建上半年巴士業務虧損與政府商討重組路線

原帖由 transbus 於 2008-10-10 20:08 發表
鐵路車站上蓋物業係為左鐵路線有龐大客量支持,
但係仍然有車站上蓋居民會選擇特快線巴士.

講到尾都係睇你去邊個站.

杏花邨一定唔係.

原帖由 張偉沖 於 2008-10-11 10:11 發表
杏花邨一定唔係.

杏花邨只有 118P 是真正的特快。
8 能去的地方，地鐵也去得到，而且並不慢。

原帖由 張偉沖 於 2008-10-11 10:11 發表


杏花邨一定唔係.

如果8號可以在杏花村後直剷上公路,就一定係!

原帖由 張偉沖 於 2008-10-11 10:05 發表
780, 789 近期已減班,
當中780 更減至一個鐘得四班車的地步.
和M722 有得比,- n6 O+ J1 @4 l9 c3 j. X8 W
詳情請搵番之前的文, 睇睇780 未減班前的班次和減左班的班次.

仲有, 你完全忽略了一眾的東區流水線,hkitalk.net7 i+ g7 |3 N3 O# j+ R; E
銅鑼灣往返東區的流水線近年削剩3條(2A,77,81), 西行更得2,2A,81hkitalk.net5 j/ l+ H6 C* R  n% O2 w
2 改經告士打道, 19 改經禮頓道, 1 q& V- p" V, o
剩下的2A 服務唔見得好, 77, 81 仍然班次疏, 當中後者完全唔經銅鑼灣市中心,
不能疏導2A的龐大乘客量,
巴士,鐵路,生活4 @. A) m% P1 M& e
有時睇事實要睇全部.

What are the reasons of all those 減班??
減班=保鐵??

And I actually wanted to say 720, not 780. I mixed them up.
There are not many passengers on 780 and it's reasonable to have such service frequency.

For your last sentence, I would never ever say that to anybody because u can never know what you see is really the whole actual fact. Everyone has his own bias and you are not different.

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-10-11 13:29 編輯 ]

原帖由 DC3938 於 2008-10-11 12:36 發表

如果8號可以在杏花村後直剷上公路,就一定係!

That's why we need the government to monitor the public transport development or otherwise the whole city will run out of control.

原帖由 Kaix 於 2008-10-11 12:47 發表


What are the reasons of all those 減班??
減班=保鐵??

And I actually wanted to say 720, not 780. I mixed them up.
There are not many passengers on 780 and it's reasonable to have such service freque ...

運輸署要新城交數囉,
唔交數連專營權都無.....

780 同788 一樣都可以頂閘,
780 脫班問題一直無改善,
減左班情況更見惡劣.
仲有, 唔係總站少人坐就成條線客量低.

原帖由 Kaix 於 2008-10-11 12:49 發表


That's why we need the government to monitor the public transport development or otherwise the whole city will run out of control.

唔好危言聳聽,
攪成今時今日咁就係政府過嚴的管制,
仲有一班唯恐天下不亂的政棍,
攪到"有人無車搭, 有車無人搭",
巴士公司即係同扯線公仔無分別, 腹背受敵, 我係巴士公司都唔做啦.

政府過量過嚴的管制對交通發展一些幫助都無,
又唔見政府走去控制私家車?
今時今日電子道路收費又點?
咪又係無晒下文.

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2008-10-11 21:42 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2008-10-11 08:53 發表


So??
That's why there are 8P, 788, 789, 2X, 780, etc.

一日8P等等路線仍然頻密，
都可以證明政府沒有為保鐵而趕絕巴士

地鐵有時唔係大晒架
你可以講佢好有競爭力時亦都可以佢完全冇
剩係講條788同789丫
四個字到灣仔
唔使半個鐘落到中環
地鐵都唔得啦
720/720A一樣係
係太古城兩個零三個字去到灣仔警署
地鐵? 連埋行上行落wor.... 慳D啦

東區走廊.... 確實係東區既恩物

鐵路同路面公共交通應該係一方面互相競爭 一方面互相補足
但係事實話俾我地知0既係鐵路同路面公共交通一0的都唔平衡
要一個繁忙時間已經「飽到嘔」0既鐵路網絡不斷吸走路面公共交通0既乘客
同時呢股吸力0係未來幾年會比現時更有增無減
到底有無考慮過現時0既鐵路網絡應唔應付得到未來幾年0既需要呢?
應付唔到0既時候 最終都係需要路面公共交通應付需求
到時候真正0既大輸家係邊個呢? 大家不妨諗諗

猶記得N年前0既一個廣告「用彈性上班時間，番工就更加嘆喇！」
但係現實係非常殘酷0既... 大家都係圍繞住八點至九點之間要殺到番公司/學校
變成六點幾至八點幾0既交通需求暴增 九點以後需求暴減
咁叫公共交通工具可以點樣配合巿民/乘客需求呢?
開全日? 非繁忙時間拍烏蠅喎。
開繁時? 繁時之後0的車去邊好，叫日修車去做?

同埋記多一樣0野：時至今日 政府仍然未處理三條過海隧道流量不均問題
港島、九龍0既塞車有一部份就係因為紅隧倒塞(多線車輛匯合)造成
如果解決0左呢個問題 塞車情況一早已經紓緩0左
路面交通暢順0左 脫班、誤點問題都會少得多
整體路面公共交通服務一定會比現時有好大改善

老老實實, 新城唔想做就快 d 拎返個專營權出(Franchice ) 黎

任何時候, 都有人有興趣 !