新創建上半年巴士業務虧損與政府商討重組路線

原帖由 davidng 於 2008-10-11 23:38 發表
老老實實, 新城唔想做就快 d 拎返個專營權出(Franchice ) 黎

任何時候, 都有人有興趣 !

如果佢唔想做0既 一早已經同政府講劈炮啦
點會仲申請延長專營權(Franchise)...

呢座某角度上0黎講仍然算係「金山」0既「物體」
佢咪0係度左執右執 但求保住座「金山」就算囉
(不過呢座「金山」有無以往咁穩陣就真係...)

原帖由 張偉沖 於 2008-10-11 21:39 發表


唔好危言聳聽,
攪成今時今日咁就係政府過嚴的管制,
仲有一班唯恐天下不亂的政棍,
攪到"有人無車搭, 有車無人搭",
巴士公司即係同扯線公仔無分別, 腹背受敵, 我係巴士公司都唔做啦.

巴士公司專營
當然要做扯線公仔啦
當你有錢買個專營權開 7-11, 麥當勞
你認為你洗唔洗跟專營權做生意？

你已經係專營
仲要問點解條路有咁多私家車唔去控制
又唔俾人保鐵喇
但又想人限制其他交通公具去保巴
不會這樣吧
的士、小巴的數目都限制了
偏偏唔可以限制巴士數目
如果要限制就要求連私家車都要限制
巴迷心目中巴士真係大晒

[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-10-12 01:20 編輯 ]

原帖由 JN6854 於 2008-10-11 22:49 發表
鐵路同路面公共交通應該係一方面互相競爭 一方面互相補足
但係事實話俾我地知0既係鐵路同路面公共交通一0的都唔平衡
要一個繁忙時間已經「飽到嘔」0既鐵路網絡不斷吸走路面公共交通0既乘客
同時呢股吸力0係未來幾年會比現時更有增無減6 K, G. ^' x4 H" J* n& ?1 f( ?
到底有無考慮過現時0既鐵路網絡應唔應付得到未來幾年0既需要呢?1 ^' w7 Q  A+ C# `- |3 w
應付唔到0既時候 最終都係需要路面公共交通應付需求- E1 ^% z! Z5 b: k
到時候真正0既大輸家係邊個呢? 大家不妨諗諗

But now the case is:
要一個繁忙時間已經「飽到嘔」0既路面網絡不斷吸走同樣「飽到嘔」0既鐵路0既乘客

So, we urgently need to build North Island Line.
Once North Island Line is completed,
鐵路網絡可以明正言順吸走「飽到嘔」0既路面網絡0既乘客(i.e. say good bye to 2X/720)

原帖由 BigHeadB 於 2008-10-11 22:00 發表


地鐵有時唔係大晒架
你可以講佢好有競爭力時亦都可以佢完全冇1 H% m" u/ ~, z  k4 F
剩係講條788同789丫
四個字到灣仔www.hkitalk.net6 X5 b+ ]* Y( L1 v4 [! [, p7 g
唔使半個鐘落到中環巴士,鐵路,生活- ~) l9 h6 e5 b' `2 q! h( P0 @
地鐵都唔得啦巴士,鐵路,生活( F5 g1 r/ _: }; s, |* y
720/720A一樣係
係太古城兩個零三個字去到灣仔警署$ J) ]3 I5 [/ |( O
地鐵? 連埋行上行落wor.... 慳D啦

東區走廊.... 確實係東區既恩物

I bet they can't make it at rush hour.
It easily takes at least half an hour from Tai Koo Shing to Wan Chai Police Station in the morning.

720/720A到灣仔警署?? Only work for those who go to Wan Chai North.
MTR完全冇競爭力?? It all depends where you go.

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-10-12 08:54 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2008-10-11 21:39 發表
政府過量過嚴的管制對交通發展一些幫助都無,
又唔見政府走去控制私家車?巴士,鐵路,生活, O6 c6 I, f2 ]" L: t+ w6 A( p3 j* U  F
今時今日電子道路收費又點? % |, _# j# [6 ?3 _
咪又係無晒下文.

10% of people still drive into London CBD which has CBD Electronic Road Toll,
compared with 5% in Hong Kong CBD where there is no CBD Electronic Road Toll.

Electronic Road Toll has been proven a failure.

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-10-12 08:54 編輯 ]

原帖由 da54 於 9/10/2008 12:34 發表
我一直唔同意果 d 3+2 位等於 2+1 位的理論，一張凳就係
一張凳，唔通坐係兩張 Lazzerini 凳中間會舒服？除非好似
熱狗咁一張 ...

無人會坐凳中間，見親都係咁(右面那兩個大概可以不用看)

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山上人+1
我要乘鐵路不但要駁車X2
還好多時到喉唔到頸，行又唔係唔行又唔係
仲要轉來轉上行上行落
點解有一程車唔要要搭鐵路

話知鐵路點好點平都便利唔到我
為左你居然整差左我巴士個服務
你仲要減我車!?喂，咁姐係點啊
私樓住戶大晒架?荒出野嶺公屋住戶唔好用丫...

原帖由 ahbong 於 2008-10-12 01:16 發表

的士、小巴的數目都限制了

的士數目都有 quota? 我未聽過喎,
幾時o既事?

雖然限制私家車數目好似阻住有車
階層o既駕駛自由, 不過我覺得有咁
o既必要去做, 始終o係路上, 用得最
多o既百分比都係私家車.

或者我講講太多私家車有咩害處.
除o左唔夠環保之外, 仲影響埋真正
有需要前往救援o既緊急車輛, 唔係
講笑喎.

離o左題.

原帖由 Kaix 於 2008-10-12 08:28 發表

But now the case is:
要一個繁忙時間已經「飽到嘔」0既路面網絡不斷吸走同樣「飽到嘔」0既鐵路0既乘客

So, we urgently need to build North Island Line.
Once North Island Line is completed,
鐵路網絡可以 ...

呢o的只怪太多私家車引起呢個現象o者!

原帖由 ahbong 於 2008-10-12 01:16 發表


巴士公司專營
當然要做扯線公仔啦
當你有錢買個專營權開 7-11, 麥當勞
你認為你洗唔洗跟專營權做生意？

你已經係專營
仲要問點解條路有咁多私家車唔去控制
又唔俾人保鐵喇
但又想人限制其他交通公具去保巴
不會這樣 ...

97之前，因為搭巴士好方便，政府亦鼓勵市民搭巴士，

所以私家車數目係比而家少好多，而家呢？


唔使數，只要搭開公共交通工具，都見到私家車多左好多，

因為搭車既時間，包括巴士小巴的士，都係比以往多，甚至越來越多，

巴士由方便「被迫」變成無咁方便班客，好多負擔得起既人就坐番私家車算數，

而政府當然為$$$唔會去限制私家車入口la，私家車抽好重稅架，商人又鐘意喎！


結論係既然政府做D唔做D，一係就私家車都限制埋（政府一定唔會咁做），

一係就取消限制，連巴士，小巴等等全部取消，等人搭番公共交通，

減少私家車在路面行走才是上策！

原帖由 Kaix 於 2008-10-12 08:28 發表
鐵路網絡可以明正言順吸走「飽到嘔」0既路面網絡0既乘客(i.e. say good bye to 2X/720)

但鐵路網絡是否可以足夠容納咁多客呢，照繁時金鐘站的情況就不行

如果政府真係好似你咁講去做，咁佢可以俾錢港鐵去起多條北港島線同往荃灣的複製路軌 或 學日本禁推人上車