政府擬削彌敦道巴士路線

原帖由 neosan 於 2008-10-16 10:06 發表


到時無左212, 係黃埔撘一程30X去旺角既車費, 就等於撘左兩程212..

當港鐵觀塘線延長到黃埔, 212 都應該係咁先

原帖由 gn3509 於 2008-10-16 10:16 發表

咁就係專營權而令政府有權控制巴士公司,而非因為巴士入免稅油吧...

估唔到過了兩板你才明白我想講什麼

我講說話轉左個圈
令你誤會實在十分抱歉
我從第一篇文章就係指政府控制專利巴士
比控制其他交通工具容易得多
亦有效得多

原帖由 JN6854 於 2008-10-15 10:29 發表
http://www.mingpaonews.com/20081015/gwa1.htm

今日明報報導
政府(運輸署)終於打算對港九「大動脈」開刀


好似港苦(政府)、運吉同區議員都唔記得左一樣0野
如果將兩條「大動脈」入面0既線攪轉乘
1. 會唔會弄巧反 ...

彌敦道好多線好無聊,又冇客,搞到成日塞車,燈口又多,當然要郁啦...
反而我最近多左幫襯紅van返葵芳轉綠van返屋企,仲快過搭地鐵或巴士.
現時彌敦道有以下路線可以郁:
1) 33A,37,66X往大角咀方向改行欽州街,荔枝角道,上海街.
2) 41來回程改行西九龍走廊,城巴E21A增設愛民往美孚收5.6八仔分段.
3) 6,6A合併,並增設平日全日短程由美孚開出,車數暫時維持6+6A既數目,之後陸續CUT車.
4) 203,208強制縮短至太子鐵路站.
5) 63X往佐敦方案改行欽州街,荔枝角道,上海街,來回程不經尖沙咀.
6) 117往跑馬地方向改行上海街,佐敦道.還掂都冇客架啦!!!
7) 取消彌敦道介乎旺角道和亞皆老街南行所有巴士站,全部改停銀行中心外.避免該處經常因太多巴士停站而做
成擠塞,改停銀行中心站,可以避免巴士+燈一齊塞.
8) 將彌敦道北行近快富街的60X,63X,68X,69X分站遷往雅蘭中心外,並將41,41A,42A,44,44P分站移前往
現60X,63X,68X,69X之位置,而58X,59X,67X的分站亦同時移前至現41,41A,42A,44,44P位置,避免太多
巴士堆左該處上車而令亞皆老街西行塞車.
9) 取消亞皆老街西行之41,44,44P,45,58X,59X,67X往新界之分站.
10) 取消西洋菜街904,905往港島之分站,改停亞皆老街西行近花園街.避免西洋菜街塞車塞出去彌敦道.
11) 13D,16,95往九龍東方向取消西洋菜街/先施分站,改停旺角道98C之分站.
12) 旺角道介乎彌敦道和洗衣街之間最左二條行車線改為巴士專線,每日下午1點至9點生效.
13) 取消旺角鐵路站之24分站.
14) 新巴701往海麗於亞皆老街近花園街之分站移前至近西洋菜街.
15) 亞皆老街介乎太平道至洗衣街最左既行車線改為巴士專線,每日下午4點至12點生效.
16) 亞皆老街介乎西洋菜街至洗衣街最左二條既行車線改為巴士專線,每日下午4點至12點生效.

有以上的措施,相信可大幅改善現時旺角區之問題.

原帖由 FBI2 於 2008-10-16 11:34 發表

彌敦道好多線好無聊,又冇客,搞到成日塞車,燈口又多,當然要郁啦...
反而我最近多左幫襯紅van返葵芳轉綠van返屋企,仲快過搭地鐵或巴士.
現時彌敦道有以下路線可以郁:
1) 33A,37,66X往大角咀方向改行欽州街,荔枝角道, ...

講真，如果運吉肯執0下旺角道堆站
同通菜街0既交通，我已經要還得神
落......

次次都係呢兩個位整死成個旺角......

原帖由 FBI2 於 2008-10-16 11:34 發表


3) 6,6A合併,並增設平日全日短程由美孚開出,車數暫時維持6+6A既數目,之後陸續CUT車.9 o2 G/ |: W+ c
4) 203,208強制縮短至太子鐵路站." K" [) f4 c/ B* R. T* s/ {* V+ Y
5) 63X往佐敦方案改行欽州街,荔枝角道,上海街,來回程不經尖沙咀.
6) 117往跑馬地方向改行上海街,佐敦道.還掂都冇客架啦!!!

3：不如開埋6X，早上單向由荔枝角往尖沙咀碼頭，

經美孚站（分站），西九龍走廊後跟259B至尖沙咀，再入埋碼頭，

堆237A，257B，259C等新界西早晨特別線全部不經美孚，順便改善美孚的擠塞


4：要快D「掉頭走」，如果又要去返旺角都係塞


5：贊成63X過欽洲街跟36B行法，回程返天水圍改埋就仲好，

建議跟36B至中央郵政局，改經眾坊街、新填地街、亞皆老街（不設站）、塘尾道、石硤尾街後返回原線，


6：建議連往深水埗方向都改埋，加士居道後經甘肅街、渡船街、塘尾道後返回原線

我覺得彌敦道等大動脈巴士實在太多，應該減少。
不過在減之前，我反而建議興建內西巴士運輸帶 (Inner West BusBahn)，將所有非市區線全部踢落 Busway 度，留返 D 市區線在地面，為藍天打氣。

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-10-15 18:50 發表

唔坐巴士，又唔趕人坐鐵路，咁坐咩呢？
好丫，私家車小巴村巴任擇其一，即係變相質多d車入去
咁查實你係唔係o係度曲線挺巴

cut巴士唔等於冇哂巴士
所以cut巴士唔等於唔坐巴士

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-10-16 16:38 編輯 ]

原帖由 Maltesers 於 2008-10-15 22:59 發表

我都估到有人咁講....
係咪事事要ALL or nothing呢﹖

That's the normal logic of HK people.

原帖由 orange 於 2008-10-16 01:05 發表
透過路線重
, ]7 C. _; f( T" Z( v- 整,客量集合,節省資源,總好過幾十架吉車遊街

nono
呢度有人認為一動巴士一條毛D人就會渣車架喇

原帖由 epsilon 於 2008-10-16 01:19 發表
減少交通擠塞、空氣污染，唔係單純將一堆巴士站闢作轉車站，要乘客沿同一條路繼續前進就可以。
: x' t  N/ w5 P( P由美孚經長沙灣、深水埗、旺角、油麻地坐到去尖沙咀，同由美孚經長沙灣、深水埗去到旺角轉車，再經油麻地去尖沙咀，
/ e3 B  w* u* O# X- J( C/ p根本都冇明顯分別，一樣係低效率做成高污染。

救命...咁都唔明

依家d巴士過旺角已經冇乜人,
如果集中哂去尖咀嘅人落兩三條線,
單係巴士已經用少好多