政府擬削彌敦道巴士路線

原帖由 AVD1 於 2008-10-18 14:04 發表

其實九巴有雙向分段,
相信 2, 6, 6A 都冇咩需要再存在 ~ (根本上 35A, 41A, 63X, 234X 等線都已經 Cover 到佢地) ~

2，6，6A行青山道，35A／41A等線都唔經果邊

愚問
一大執巴士路線
有無機會令到人流由彌敦道轉至集中在轉車站或內街
令彌敦道既商業中心地位下降?

原帖由 PB602 於 2008-10-18 02:17 發表


荃灣係有大大條地鐵路過, 但呢條地鐵可以Cover晒成個荃灣? 如果係咁的話33A俾人投訴話唔夠班次時, 係咪叫人坐地鐵就OK? 如果有地鐵就得, 咁不如Cut走晒荃灣去旺角既巴士咪仲乾手淨腳?

一條線當然唔可以Cut走4-5架 ...

就算唔起轉車站，所有237A，257B等晨早線全部唔經美孚，

開兩班6X行西廊就算數，都已經大大減輕美孚早上繁時既擠塞情況~

原帖由 石頭 於 2008-10-18 16:13 發表

2，6，6A行青山道，35A／41A等線都唔經果邊

如果將 35A, 41A 等一條線轉行青山道呢 ?

如果有雙向分段,
冇錯可能會令長途線多人上,
但如果咁樣令長途線加班, 又唔係一件壞事 ~

睇番現有路線
其實非繁時 o既 情況下,
唔係班班人坐滿人,
可以考慮下於非繁時試試 ~

原帖由 AVD1 於 2008-10-19 00:49 發表

如果將 35A, 41A 等一條線轉行青山道呢 ?

如果有雙向分段,
冇錯可能會令長途線多人上,
但如果咁樣令長途線加班, 又唔係一件壞事 ~

睇番現有路線
其實非繁時 o既 情況下,
唔係班班人坐滿人,
可以考慮下於非繁 ...

要長途線加班去服務短途客,係一種浪費燃油既行為

原帖由 GA6072 於 2008-10-18 16:17 發表
愚問
一大執巴士路線
有無機會令到人流由彌敦道轉至集中在轉車站或內街
令彌敦道既商業中心地位下降?

唔會
一黎仲有港鐵站响彌敦道
而黎商業大樓多數都集中响彌敦道

原帖由 leochill 於 2008-10-17 22:21 發表
唔好意思, 貼文太多, 未及睇晒, 如有重覆, 敬請原諒

睇到呢則新聞, 其實暫時只係「傳聞」, 就先假設傳聞係真, 我有以下問題質問運輸局官員:
2. 請問有否評估過削減巴士服務會導致多少乘客改用私家車、改乘小巴(多開多少班小巴)?

誠言只係考慮 仲未真係計劃甚至落實
所以現階段都係睇巿民反應0既多

削減巴士服務 乘客0既最終轉變係轉投私家車(包括二手車甚至N手車)
原因係小巴、地鐵0既每小時最高載客量0係繁忙時間幾乎已經見頂
(小巴數目一直被限制於4350輛已經20年(?) 地鐵荃灣線更已經以「頻密」班次提供服務)
如果重組一個做得唔好 隨時會連累一定數量巿民遲大到或者比現時更早出門(花更多時間來往公司及住家)
當來往時間過長0既時候 巿民就會轉而考慮節省時間(但增加少量開支)0既方法 包括購入私家車自用
(總唔可能每日搭的士來回 所花0既可能比用私家車仲要高得多)

原帖由 石頭 於 2008-10-18 16:13 發表

2，6，6A行青山道，35A／41A等線都唔經果邊

其實青山道同長沙灣道
對於去慣果區既人黎講
越近長沙灣果邊
兩條街既距離就越近
根本係一街之隔
係過左興華街之後
中間多左條元州街就距離拉近左
但又唔係差太遠

反而覺得過左青山道之後
大埔道(即6, 6A之後行既路)
距離長沙灣道就真係遠左喇
所以影響既似乎唔係青山道而係大埔道

原帖由 Ketsu 於 19/10/2008 11:51 發表


其實青山道同長沙灣道
對於去慣果區既人黎講
越近長沙灣果邊
兩條街既距離就越近
根本係一街之隔
係過左興華街之後
中間多左條元州街就距離拉近左
但又唔係差太遠

反而覺得過左青山道之後
大埔道(即6, 6A之後行既 ...

其實最遠只係桂林街同北河街之間既大埔道，
但果度實際上連 6, 6A 都無巴士站，甚至樓都比青山道少。

而北河街以南一段大埔道同長沙灣道係越來越近。