港 鐵 測 試 紅 磡 站 轉 線 運 作 順 利

之前好似有列西鐵拍過係紅磡P1，會唔會係佢？定係佢已經返左去？

咁唔知正式通車之前會否有類似當日油塘站既轉線適應期？

原帖由 68A 於 2008-10-16 13:03 發表
奇想:
東鐵線特車去尖東唔知有冇得諗?

(觀塘線都可以轉軌直剷中環)

這個技術上一定可行, 因為現時紅磡至尖東一段

已經有齊兩鐵的signal, 不過運作上會有點困難,

因為波口靠近尖東一方, 本身西鐵線自己調頭已經

要一段時間, 如果再加上東鐵列車去尖東才調頭

對東鐵線來說沒有問題, 但對西鐵線來說, 會影響

班次

原帖由 68A 於 2008-10-16 13:03 發表
奇想:
東鐵線特車去尖東唔知有冇得諗?

(觀塘線都可以轉軌直剷中環)

尖東站得兩個月台同零側線(雖然有得轉軌),o甘搞只會得一個結局:亂

另問:西鐵線列車去到紅磡係去後面調頭定係入紅磡站前可以轉軌入兩個月台?

原帖由 sq285 於 2008-10-16 13:22 發表
尖東站得兩個月台同零側線(雖然有得轉軌),o甘搞只會得一個結局:亂

另問:西鐵線列車去到紅磡係去後面調頭定係入紅磡站前可以轉軌入兩個月台?

調頭波口在尖東至紅磡中間, 靠近尖東的一方

大家可以留意一下紅磡站的路軌中間的黃線,

只在2及3號月台才有, 而且在離站時(往旺角

方向)已經沒有了, 所以西鐵的活動範圍只到紅磡站

西鐵列車都曾在東鐵線上行走, 試車期間用過

4色燈到何文田隧道一帶

仲要等多一年.....我屯門返浸大必有位坐既方案還要多等一年...

原帖由 Wright---AVW16 於 2008-10-16 12:58 發表
之前好似有列西鐵拍過係紅磡P1，會唔會係佢？定係佢已經返左去？
咁唔知正式通車之前會否有類似當日油塘站既轉線適應期？

幾個月前在紅磡P1停泊的是西鐵D303/304，但新聞稿的是東鐵D229/231。

原帖由 前KMB員工家屬 於 2008-10-16 13:22 發表
這個技術上一定可行, 因為現時紅磡至尖東一段
已經有齊兩鐵的signal, 不過運作上會有點困難,
因為波口靠近尖東一方, 本身西鐵線自己調頭已經
要一段時間, 如果再加上東鐵列車去尖東才調頭

在多年前的九龍南線工程圖則，在紅磡站P2/P3以南不遠處 (未入尖東隧道前)
預留了一個興建交叉波口的位置，以便西鐵列車進出P2/P3時佔用較少區間。

原帖由 tonyng 於 2008-10-16 14:12 發表


幾個月前在紅磡P1停泊的是西鐵D303/304，但新聞稿的是東鐵D229/231。



在多年前的九龍南線工程圖則，在紅磡站P2/P3以南不遠處 (未入尖東隧道前)
預留了一個興建交叉波口的位置，以便西鐵列車進出P2/P3時佔用較少區間 ...

明白, 或者日後真的在那處加建波口, 始終波口靠近尖東, 是東鐵年代

建築尖東站的問題

原帖由 68A 於 16-10-2008 01:03 PM 發表
奇想:
東鐵線特車去尖東唔知有冇得諗?

(觀塘線都可以轉軌直剷中環)

所以小弟之前都提出過將東鐵線部份班次同西鐵線直通運轉,
咁東鐵沿線依然可直接前往尖東, 仲有西九、南昌等bonus~

諗深一層, 可以預期繁時西鐵線既班次不及東鐵線,
即係會出現兩車甚至以上既轉乘客谷晒落一班西鐵線,
所以先建議不如將西鐵全部班次沿東鐵線向北伸延,
作為一個臨時措施, 減少所引致既不便。

至於信號系統問題, 其實東鐵線遲早都要upgrade, 只係提早順手搞掂佢je。

原帖由 LAK2 於 2008-10-16 16:52 發表


所以小弟之前都提出過將東鐵線部份班次同西鐵線直通運轉,
咁東鐵沿線依然可直接前往尖東, 仲有西九、南昌等bonus~

諗深一層, 可以預期繁時西鐵線既班次不及東鐵線,
即係會出現兩車甚至以上既轉乘客谷晒落一班西鐵 ...

但咁樣會唔會令到全程個車程過長呀..
始終屯門去紅磡我諗點都要45分鐘啦..
跟手紅磡去羅湖/落馬州又點都要40分鐘架喇
夾夾埋埋即係80分鐘WOR...