港 鐵 測 試 紅 磡 站 轉 線 運 作 順 利

原帖由 GD1570 於 2008-10-16 05:15 PM 發表


但咁樣會唔會令到全程個車程過長呀..
始終屯門去紅磡我諗點都要45分鐘啦..
跟手紅磡去羅湖/落馬州又點都要40分鐘架喇
夾夾埋埋即係80分鐘WOR...

有咩問題姐?
換車長咪得lo...

原帖由 GD1570 於 2008-10-16 17:15 發表
但咁樣會唔會令到全程個車程過長呀..
始終屯門去紅磡我諗點都要45分鐘啦..
跟手紅磡去羅湖/落馬州又點都要40分鐘架喇
夾夾埋埋即係80分鐘WOR...

對，全程約80分鐘左右，不過西鐵部分的車程則無需45分鐘。
屯門->紅磡 38分鐘 (屯門->南昌 30分鐘 + 3分鐘 + 3分鐘 + 2分鐘)
紅磡->羅湖 42分鐘
紅磡->落馬洲 44分鐘

不過7年後西鐵與馬鞍山線合併時，全程也需要69分鐘。
不過我認為一程車70-80分鐘以內，對車長而言也不算太長，只要提供適量的休息時間便行。
路面交通工具，有時遇到塞車時也可能動軏要1.5至2小時。

原帖由 ChickenTong 於 2008-10-16 06:15 PM 發表
尖東至紅磡,係就係有齊兩套訊號系統,但係兩個互不兼容,
而且,紅磡以北/尖東以西,分別只有東/西鐵既訊號,
所以樓上既天馬行空,都係算啦 冇咩討論價值~ ...

不如直接把所有MTR系統的信號一統吧(最小要所有新界線一統)

原帖由 hkstudent 於 2008-10-16 21:20 發表

不如直接把所有MTR系統的信號一統吧(最小要所有新界線一統)

話統一就可以統一咩
唔係咁簡單
上至路軌o既信號
下至列車o既TBL 系統
都唔係咁易改

就以東鐵線為例
就當EMU 可以改到用西鐵線/馬鐵線o既系統
咁大陸直通車呢?
行咩系統?
定係大陸直通車一過羅湖橋就用RM mode o係東鐵線main line 行22km/h?

原帖由 kkt 於 2008-10-16 21:49 發表


話統一就可以統一咩
唔係咁簡單
上至路軌o既信號
下至列車o既TBL 系統
都唔係咁易改

就以東鐵線為例
就當EMU 可以改到用西鐵線/馬鐵線o既系統
咁大陸直通車呢?
行咩系統?
定係大陸直通車一過羅湖橋就用RM mode o ...

上次聽friend講好似東鐵係有保留舊式燈號定係AWS比直通車用?
聽聞only.勿插

原帖由 cn2661_2d32 於 2008-10-17 07:54 發表

上次聽friend講好似東鐵係有保留舊式燈號定係AWS比直通車用?
聽聞only.勿插

舊式燈號=AWS(但直通車必須有AWS裝置才能進港)

其他討論區有板友的港鐵職員朋友
在試車時從西鐵車長口中得悉,
日後西鐵在非繁時進入紅磡站時可能只會用一個月台(3號),
相信是因為西鐵非繁時班次較疏
(現時平日非繁時/假日 6分鐘一班, 晚上10:30後變為8-9分鐘一班),
用一個月台已經足以應付, 亦避免了太多混亂,
令東鐵乘客唔知去邊個月台轉西鐵~

西鐵轉東鐵就麻煩少少, 要睇清楚對面月台的列車的目的地
尤其是平日早上繁忙時間有火炭同大埔墟特車,
日間賽馬日有馬場特車, 唔睇清楚就好容易上錯車
落馬洲/上水列車就無乜問題,
反正大部分去羅湖的乘客已懂得坐到去上水先轉車~

其實如果天馬行空少少既，長遠可以o係紅磡站北面(北行車頭附近)搭建臨時平台，
連接2、3號月台，o甘乘客就唔需要搭扶手電梯上中層再轉去對面月台，
反正西鐵線都用唔盡十二卡月台，至少都有兩卡長度空置。

當然要考慮人流、車輛調動、月台結構各方面等因素。

[ 本帖最後由 on11358 於 2008-10-17 14:07 編輯 ]

原帖由 on11358 於 2008-10-17 02:03 PM 發表
其實如果天馬行空少少既，長遠可以o係紅磡站北面(北行車頭附近)搭建臨時平台，
連接2、3號月台，o甘乘客就唔需要搭扶手電梯上中層再轉去對面月台，
反正西鐵線都用唔盡十二卡月台，至少都有兩卡長度空置。

當然要考慮人流、車 ...

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