港 鐵 測 試 紅 磡 站 轉 線 運 作 順 利

原帖由 kkt 於 2008-10-26 18:41 發表


咁o既行車方法仲麻煩
如果事旦一條線路有咩信號故障
肯定會亂過亂世佳人

另外再次重申
第時紅磡站2,3號(即西鐵線月台)
只有7卡車o既長度
所以剩番o個5卡車長度
都會有鐵欄圍起
以免比乘客入到路軌範圍

所以樓主 ...

鐵欄圍起是類似以往上環站 ?

原帖由 hklam 於 2008-10-26 18:43 發表


鐵欄圍起是類似以往上環站 ?

上環站?
如果樓主係講上環站o個個廢棄月台(即林士站)的圍起方法的話
答案係對的

其實紅磡站2號月台於西鐵線通車之後將會變成dead end (崛頭路)
即2號月台北面路軌將不能再接駁到旺角東站
只有1號月台可以北上
而3號月台則會保留波口同渡線
即係由羅湖/落馬洲o既列車理論上可以直通屯門
但正如我上文講過
由於3號月台 o個5卡車位置o既月台會圍上鐵欄
加上信號系統o既不同
所以西鐵線列車去到紅磡就會止步了
不能再上到旺角東站

不過相信到時o個d原本服務東鐵線同馬鞍山線o既西門子柴油機車就可以去到屯門了

[ 本帖最後由 kkt 於 2008-10-26 19:06 編輯 ]

原帖由 kkt 於 2008-10-26 19:04 發表


上環站?
如果樓主係講上環站o個個廢棄月台(即林士站)的圍起方法的話
答案係對的

其實紅磡站2號月台於西鐵線通車之後將會變成dead end (崛頭路)
即2號月台北面路軌將不能再接駁到旺角東站
只有3號月台保留波口同渡 ...

我是指上環站未裝幕門前
不是指林士站

原帖由 kkt 於 2008-10-26 18:41 發表
另外再次重申
第時紅磡站2,3號(即西鐵線月台)
只有7卡車o既長度
所以剩番o個5卡車長度
都會有鐵欄圍起
以免比乘客入到路軌範圍

針對呢個問題，
如果第時會安裝月台幕門/閘門，
可唔可以以選擇性開門來解決呢個問題？
即係十二卡車停站就所有閘門全開，
七卡車停站就只係開其中七卡o既閘門？
即係好似當年東涌線由七卡轉八卡時咁樣…
七卡車停站開七卡車o既幕門，八卡車停就全部幕門都開~
而果5卡"備用"o既閘門就標明係只會俾東鐵線用，
西鐵線唔會用，好似而家西鐵線車站咁…

其他方面o既問題小弟唔清楚，所以沒有意見…

原帖由 brian 於 2008-10-27 23:01 發表

針對呢個問題，
如果第時會安裝月台幕門/閘門，
可唔可以以選擇性開門來解決呢個問題？
即係十二卡車停站就所有閘門全開，
七卡車停站就只係開其中七卡o既閘門？
即係好似當年東涌線由七卡轉八卡時咁樣…
七卡車停站開七卡車o ...

長遠來說紅磡站應該不會裝月台幕門/閘門，
因為月台在沙中線興建後便會遷移，
做一些永久裝置只會浪費金錢。