[ref=320882]mckhgc[/ref] 在 2005-7-30 03:19 PM 發表:
都起碼唔使而家咁行九里咁遠，仲可能會增設葵芳站，因地鐵用直流電，
無中性區問題，而且同現葵芳站屬同一公司，只要在地底增建月台即可，
無須增建大堂，工程難度亦明顯降低。
此點我有點質疑，地鐵起西鐵是否真的可以在葵芳設站呢？
請先看看：
此外，由於缺乏工作空間，於該處興建車站亦須在交通繁忙的葵福路進行大規模的深層挖掘工作。工程會艱巨而令建築期延長，對區內的環境更造成不良影響。
轉至：http://www.info.gov.hk/gia/general/199809/09/0909220.htm唔似得同一公司既另一邊，硬係有一個站距離又唔係特別遠，
但收費就零零舍舍貴一截(東鐵兩邊總站，馬鐵大圍都係)
其實如果講合理，馬鐵一個站應該收$3.9，大水坑至石門唔只收$3.2，閣下要同收費架構合理，就應該跟返西鐵（或者西鐵跟馬鐵），而家更加「做壞巿」，到時西鐵同東鐵接駁，就真係變左「東邊平西邊貴」。（不過閣下唔鐘意，又話馬鐵服務質素點差）
到時，就真係可以$20.1(學生$10.1)由屯門去中環。
好一個水晶到唔水晶問題，你有知兩鐵合併一定有免費架？
[ Last edited by tomtom2015 on 2005-7-30 at 19:50 ] |
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[ref=320961]ahbong[/ref] 在 2005-7-30 04:51 PM 發表:
請閣下解釋「問題多多」的意思。
如果荃灣線沿青山公路伸延至屯門，再入天水圍元朗的話，行車時間真係可以嚇死人。到時新界西乘客唔搭巴士至奇。
九廣西鐵原本只到兆康，後來應議員要求伸延至屯門。我又 ...
西九龍填海、機場核心先有較快o既鐵路去新界西。
我反而有興趣知，如果西鐵起時定左地底化 (包括新界部分)，技術同地質結構
上係可唔可行﹖ |
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[ref=320875]Citybus10[/ref] 在 2005-7-30 15:05 發表:
地鐵會關注轉車時間，所以盡可能唔同方向o既乘客都可以對面轉車，
油塘同調景嶺係其中一個例子。
如果地鐵真係關注乘客轉車時間
就唔該佢D班次配合得好D，唔好次次轉車要人送車尾...
觀塘線過海已經要搭多一個站，
有時轉車又要等4,5分鐘，真係令人好討厭... |
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有膽做,無膽認 - Down Down NWFB!
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[ref=321290]alexero[/ref] 在 2005-7-30 09:43 PM 發表:
如果地鐵真係關注乘客轉車時間
就唔該佢D班次配合得好D，唔好次次轉車要人送車尾...
觀塘線過海已經要搭多一個站，
有時轉車又要等4,5分鐘，真係令人好討厭...
1分鐘一班係唔等。
有o的線好似
荃灣線轉港島線好似要人等3分鐘，
真係未試過即刻上到車...
基本上有o的線做到有o的做唔到... |
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[ref=321290]alexero[/ref] 在 2005-7-30 09:43 PM 發表:
如果地鐵真係關注乘客轉車時間
就唔該佢D班次配合得好D，唔好次次轉車要人送車尾...
觀塘線過海已經要搭多一個站，
有時轉車又要等4,5分鐘，真係令人好討厭...
仲有, 將線繁時班次只做到 "調景嶺" 剛好載滿,
到油塘站, 觀塘線的乘客通常上不到車. |
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[ref=321322]barking[/ref] 在 2005-7-30 10:08 PM 發表:
仲有, 將線繁時班次只做到 "調景嶺" 剛好載滿,
到油塘站, 觀塘線的乘客通常上不到車.
調景嶺唔係應該好多人落車架咩? |
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[ref=321322]barking[/ref] 在 2005-7-30 22:08 發表:
仲有, 將線繁時班次只做到 "調景嶺" 剛好載滿,
到油塘站, 觀塘線的乘客通常上不到車.
如果是這樣的話，那麼在坑口站和將軍澳站上車的乘客是否已經佔了全列列車的90%啊﹖
此情況應該會在早上繁忙時間時發生的。
[ref=321391]Eddie[/ref] 在 2005-7-30 22:44 發表:
調景嶺唔係應該好多人落車架咩?
調景嶺站是有很多人下車，是轉往觀塘線的。
不過那車站的出閘人數則很少。 |
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2+2 = 2*2 = 3+1 = 5-1= 2^2 = sq16 = 4
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[ref=320659]gn3509[/ref] 在 2005-7-30 11:19 AM 發表:
只係過海(690/691/693),出旺角(98C),
同主力載乘客轉地鐵/同地鐵重疊既線(298/796M/298B)受地鐵影響較大
98D,經半山路線及尚德區九巴路線似乎唔太受影響
但咁都叫做有能力使某些路線出現重大影響,
但西鐵, 馬鐵連呢一點都做唔到! |
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[ref=321598]kingprowm[/ref] 在 2005-7-31 12:09 AM 發表:
但咁都叫做有能力使某些路線出現重大影響,
但西鐵, 馬鐵連呢一點都做唔到!
地鐵出到比巴士票價低 35% 的割喉價
才令幾條將軍澳過海巴士線客量暴跌
但根據 2004 年 2 月 25 日明報的報導
陳祖澤指將軍澳線令九巴乘客量流失 10 萬
而西鐵通車其實同樣令九巴乘客量跌 10 萬
只因新界西巴士線實在太太太多喇
所以未有某一兩條路線客量暴跌的情況 |
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[ref=321421]gsrc0525[/ref] 在 2005-7-30 10:55 PM 發表:
調景嶺站是有很多人下車，是轉往觀塘線的。
不過那車站的出閘人數則很少。
當然係指轉往觀塘線
記得唔知邊到睇過將線有9成乘客需要轉車到觀塘線/港島線
數量各佔一半
所以理論上列車去到油塘應該仲有唔少空間 |
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