日後九龍南線通車後,K16....

但係K16既免費轉乘會係一個誘因去吸引人搭
從而提高鐵路客流量..

真係CUT既話, 可能會有一部份唔想行既人去使用巴士服務
特別係中港城,富榮一帶, 要行去地鐵站都10分鐘以上
以香港人既習慣, 有頗大機會去改用巴士, 而非鐵路...

過往經驗︰

馬鐵通車後，K11曾經試過取消任何轉乘優惠，變到好似輕鐵輔助巴士咁...最後乘客量支撐不住，死去...

我諗K16都會係咁..

一係就整番架K15，由維港灣經富榮花園開往九龍西站。

當然以下都係小弟一廂情願，富榮一帶就算南線通左都
仲對K16有需求，而當年九鐵同九倉傾唔掂數冇左廣東
道站，亦應該留番K16服務北京道一號一帶。適當減班
可以接受。

But now there will have a subway between Kowloon Park Drive and E. TST station, so there has no demand of K16 anymore

And I think K16 can shorten its route to Nam Cheong Station to Fu Wing, to keep the railway feeder for Fu Wing district (But, will MTR just advice the passengers to take MTR services by walking to Olympic Station?)

原帖由 mmlcs36 於 2008-10-26 23:37 發表


不輕鐵的功能, 西鐵線能完全/ 大部份取代到嗎?

如果下下要俾人選擇
香港的交通早就玩完了

如果連選擇的權利都沒有
香港人早就玩完了

大家拭目以待 K16 即造化~

原帖由 CPY 於 2008-10-27 10:56 發表


呢個願望都有可能落空，港鐵介紹九龍西站既網頁指出，
尖東站既地下行人隧道網路會伸延至廣東道一帶。

似乎有某個暗示。

其實K16既前景真係非常悲觀，
因為K16沿線分站已經有適當既替代服務：

由南昌鐵路站出發既替 ...

但系你話轉搭12號,(我唔記得12經唔經南昌站),
就算都咪冇轉轉乘優惠,而且你所講的步程 ,話遠唔遠話近唔近,而且尖沙咀人流咁多,行步路都唔容易   

(個人意見)

原帖由 Wright---AVW16 於 2008-10-27 10:59 發表

But now there will have a subway between Kowloon Park Drive and E. TST station, so there has no demand of K16 anymore

And I think K16 can shorten its route to Nam Cheong Station to Fu Wing, to keep t ...

如果係咁，我真係寧願K16 縮
做維港灣←→尖東好過。

斷估奧運三寶去尖咀點都多過
去南昌卦.......而且咁樣縮法，
班區議員亦都比較容接受。

當年東鐵延長到尖東
K16 縮短又冇人話搭東鐵 + K16 去油麻地貴左?

K16 應該保留 , 因為仲有富榮客 , 不過一定縮短同 cut 班