日後九龍南線通車後,K16....

原帖由 CPY 於 2008-10-31 10:55 發表


如果日後油價嘅升幅能夠完全抵消「非使用鐵路轉乘」乘客嘅車費收入
嘅話，港鐵就算淨係用「油價」兩個字都可以將K16「處死」。

宜家K16用十二架車(五架係蛇車，有錯請指正！)，油費支出其實唔少。

大家都好想K16繼續留低 ...

或者會同K11一樣，先取消轉乘優惠，無客先取消

原帖由 石頭 於 2008-10-31 11:36 發表

或者會同K11一樣，先取消轉乘優惠，無客先取消

K16 咁多街客，可能無咁易陰得乾
除非取消轉乘既同時，縮埋去九龍西站
連尖沙咀都去唔到就應該會再少一堆客

原帖由 asv2 於 2008-10-31 12:03 發表

K16 咁多街客，可能無咁易陰得乾
除非取消轉乘既同時，縮埋去九龍西站
連尖沙咀都去唔到就應該會再少一堆客

唔一定喎，富榮班客都係搭K16轉鐵路多，

屆時西鐵可接駁荃灣線及東鐵線，加加減減班客可能都係咁多，

可能好似A73咁，有錢賺，cut唔走

原帖由 CPY 於 2008-10-31 10:55 發表


如果日後油價嘅升幅能夠完全抵消「非使用鐵路轉乘」乘客嘅車費收入
嘅話，港鐵就算淨係用「油價」兩個字都可以將K16「處死」。

宜家K16用十二架車(五架係蛇車，有錯請指正！)，油費支出其實唔少。

大家都好想K16繼續留低 ...

但MTR既原意係想K16取消後用堆直去取代係大埔行緊既2xx，除非佢買左新車

原帖由 Wright---AVW16 於 2008-10-31 16:49 發表


但MTR既原意係想K16取消後用堆直去取代係大埔行緊既2xx，除非佢買左新車

又或者, 九巴派車行都可能...不過就沒有轉乘優惠了

原帖由 cong 於 2008-10-31 17:06 發表


俾晒１２做咪算囉，其實可唔可以改到１２由尖東開跟Ｋ１６去南昌再以深水埗做循環點跟Ｋ１６返尖東（即係來回都唔入大角咀），等綠小３做晒大角咀客算 ...

12要大幅加班先應付得來

原帖由 asv2 於 2008-10-31 12:03 發表

K16 咁多街客，可能無咁易陰得乾
除非取消轉乘既同時，縮埋去九龍西站
連尖沙咀都去唔到就應該會再少一堆客

就算係縮都建議縮到中港城好過柯士甸站，
始終有乘客唔想由柯士甸站行到去中港城，
都可以彌補返少少起唔到廣東道站既缺憾。
另一方面建議來回都唔經維港灣改行深旺道，
維港灣果邊就留返俾小巴78做獨市生意，
到時九巴12往尖沙咀就唔駛兜多次奧運站。

我認為K16真係好難唔取消，站在鐵路公司立場，
原意是當K16取消後，批2XX鐵蘭車齡通通超過17年，明年點都要退下來。
火炭廠到時就啱啱好有9部7XX躉及9部8XX超直，
啱啱足夠服務大埔區。況且，營運K16的成本偏高，
除要將部分車費收入撥給九巴外，也經常要作路途遙遠的車務調動：
火炭大埔南昌尖東四邊走，用油都用唔少啦。