鑑於現時除260X、268B、269B外，新界西並無往返九龍西的真正特快線，油麻地、旺角一帶往返荃灣、
葵青、屯門、元朗及天水圍的巴士乘客，必須經過深水步、長沙灣，浪費時間；同時，巴士線如此定線亦
浪費資源及配額。因此，本人建議以下路線重組，以節省乘客的搭車時間，同時節省資源，又能減少旺角
區巴士數目。
註：藍字表示該項建議於屯門公路轉車站建成後方能實行。
1. 取消36B，32延長至佐敦匯翔道。往九龍方向，經原有路線至上海街後，跟36B現有路線至佐敦。往新
界方向，經36B現有路線至彌敦道後，經32現有路線至象山村。
平日班次：0525 - 2335 7 - 15
假日班次：0525 - 2335 9 - 15
2. 41改為青衣村 - 愛民，同時調低全程收費至$5.8及全冷。往九龍方向，經44現有路線至長沙灣道，後經
41現有路線至愛民。往新界方向，由愛民村總站開出，經忠孝街、孝民街、忠孝街、佛光街、培正道、窩
打老道、太子道西、砵蘭街、汝州街，後經44現有路線至青衣村。
平日班次：0540 - 0010 8 - 10
假日班次：0540 - 0010 10
3. 取消41A，新増244X：長安 - 九龍城碼頭，全程收費$7.3。往九龍方向，由長安村開出，經担扞山路、
楓樹窩路、青衣碼頭總站、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣路、未命名路、昂船洲大橋（未通車時
經青衣南橋、葵青路、荃灣路、青葵公路）、西九龍公路、連翔道、匯翔道、廣東道、梳士巴利道、漆咸
道南、暢運道、安運道、暢運道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道，至九龍城碼頭總站。往新
界方向，由九龍城碼頭開出，經土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦
道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道、西九龍公路、昂船洲大橋（未通車時經青葵公路、荃灣路、葵青
路、青衣南橋）、青衣路、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、青衣碼頭總站、楓樹窩路，至長安總站。
平日班次：長安開0545 - 2300 5 - 15，九龍城開0550 - 0005 6 - 15
假日班次：長安開0545 - 2300 8 - 15，九龍城開0550 - 0005 8 - 15
4. 42A、44、58X、59X、60X、68X、234X、238X來回程改經西九龍走廊，往新界方向於櫻桃街上橋，
九龍方向跟A21落橋，除234X、238X外，其餘路線不停美孚。同時44延長路線至青衣碼頭，並調整班次。
5. 43C延長至長宏，並加密班次至平日6至15分鐘，假日10至20分鐘一班，以取代42A部分原有服務地區。
另因應是項改動，42M總站遷至長亨。
6. 增設42A <-> 43B、243M、249M轉乘優惠，第二程最高減收$3.7，以取代原41A油麻地及佐敦一帶的服
務；另增設234X、238X <-> 30X、33A、36A、37、41、43C轉乘優惠（只限同方向），往新界方向第一
程免費，往九龍方向第二程免費。
7. 修改66X在九龍區的行車路線；往新界方向，經原有路線至旺角道後，經彌敦道、長沙灣道，返回原有路
線；往九龍方向，經原有路線至長沙灣道後，經欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街，返回原有路線。
8. 取消63X，由68A轉乘58X、59X、60X、66X、67X取代。
9. 縮短67X及69X至深水步欽州街，並因應是項改動，取消66，59A改為繁時線。
預計重組後，途經旺角心臟地帶的巴士數目將可大幅減少約一至兩成；旺角、油麻地登車的乘客的乘車時間
亦可縮減平均10至15分鐘。
歡迎討論。 |
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1. 建議開10-15分一班，
繁忙時間加開32P梨木樹來往旺角
9. 67X不能覆蓋59A，66原有服務範圍，兩條線唔改好過改 |
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單係屯門區 X 線重組已經足夠迫人上街
根本係一個冇可能既野來的 , 只係有人幻想 
Cut and Paste 之作
(不排除有人借機封帝)
要減少 / 善用旺角車嘛 ,
分拆 68X/268X
63X 取消 , 換其他更有利可圖路線
取消 41 , 45 一籃子轉乘
1A , 13D 交換路線 (13D 經太子道西 / 界限街往九龍西)
81C , 87D , 281A 重組 , 包括分拆只往佐敦尖沙咀路線
203 , 208 縮落太子地鐵站 , 再用其他車駁出去尖咀
104 開辦短途車 300 號路線 , 905 移離旺角
講到到口臭 
但不失實際用途
[ 本帖最後由 天空之神 於 2008-10-31 01:03 編輯 ] |
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我最先想到的擔憂是若35A延長至象山後，會否加價呢？若會，那麼
原有35A與36B的乘客應該未能接受，雖然分段收費可解決部份問題，
但仍有一批乘客是需多付車資的。
而且，亦需解決35A車長的用膳地點，總不會仍舊在石籬用膳再回象
山繼續服務吧。 |
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要32加班，只需將原有36B約九成掛牌調去32便行，35A做上葵都已經頂唔順，上埋象山死得仲快 |
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石圍角、象山無咁大需求，最多人搭車都係梨木樹，
繁時開條線梨木樹<--->旺角都搞掂，非繁時搭返32（比而家密返少少班次） |
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原帖由 expertuser 於 2008-10-30 23:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
36B 停辦，請加密 32, 36A 線，否則會等同幫石圍角 / 梨木樹人減服務
32, 36A 班次目前比 36B 差，可考慮 35A 延長至象山，配合 36B 取消加密班次
35A 班次 (繁忙時段): 5-9 分鐘 **
35A 班次 (非繁忙時段): 9-15 分鐘
** = 35A 視符客量加開中途特車班次。
67X 和 66X 並不能取代 59A, 66 行走
69X 大部份客量集中油尖旺區，深水保 ~ 美孚一段主要幫 265B, 68X 分流
修改後只剩下 68X, 265B 可往旺角 / 油痳地，變相迫元天人 > 去大欖隧道轉車 (M 線 > 68X, 265B)。
58X、59X、60X 經西廊，67X 縮短，66X, 67X 行荃灣，63X 取消
咁太子, 九龍西D人點去屯門? (旺角 ~ 深水保一段)
66X 並不能勝任 6 線 (58X, 59X, 60X, 63X, 自己, 67X) 客量的總和。
** ...
1. 我的建議已經包括加密32的班次，甚至有板友(#2)認為我建議的32新班次太密。再者，35A象山開，兜安蔭，極不順路。
2. 藍字的建議是在屯公轉車站啟用後才實行的，屆時59A、66亦沒有全日存在的價值；另外亦是為了讓出坑位給67X和69X
縮短。我又甚麼時候說過66X、67X行荃灣？我的構想是，66X專做太子、深水步欽州街前一段往屯門的乘客。
3. 同樣地，68X和69X兩線在彌敦道一帶尚有相當剩餘客量，為甚麼不可以抽一條行西九龍走廊，減少行車時間之餘又減少
彌敦道巴士數目，和節省資源？
我當然亦認為81C、87D、281A、203、208等線有重組必要，但這恐怕不是本文討論範圍。
分拆68X/268X，不如直接將68X抽上西廊，因為長沙灣道乘客可改乘69X/265B到大欖隧道轉車，減少混亂。
（樓頂打漏，69X可同時調低全程收費至$12.5）
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2008-10-31 13:20 編輯 ] |
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樓主