重組新界西往返旺角一帶巴士線建議

原帖由 expertuser 於 31/10/2008 20:38 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
268X  不可以咁用，268X 當 68X 代線只會引起不少批評

200+X 尾 = 超級特快
所以都是用其他編號就好，係九記自己拿來，統一晒路線編號，呢家想改難過登天

268B, 269B 等九龍南線開左先才再作決定 ...

當年聽聞九巴既建議係咁的 , 照打番出黎姐

* 入哂電牌 , 不過唔夠牙力同 TD 鬥
(因為呢個係攻擊西鐵既最後武器 , 一出既話西鐵一定要鬥平先得)

** 2(15x,19x,24x,30x,41x,59x,60x,77x,78x,79x,84x,96x)
又有幾多條係真係超級特快呢 , 特快就真係全部都係既
(41x/241x 同 259x 未有出現 , 296x 已讓渡 ,284x 已取消)

原帖由 S3BL100 於 2008-10-31 16:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2. 閣下依然是沒有看清楚我的全文；除了66X外，我的建議中還有67X改由欽州街開出，而且屆時當然會按乘客需
求調整班次；再者，現時在太子至深水步欽州街間往屯門的乘客，沒有可能造就66X開2-6分鐘一班吧？就算真的
開2至6分鐘一班，每小時行經該處前往屯門的巴士數目，肯定會比起現時減少至少一半。而59A改兩味、取消66，
乘客屆時可改用屯門公路轉車站。轉車站就是為了將巴士線網絡化，產生協同效應，有何必要堅持一村一線出葵
芳？

3. 閣下都是沒有看清楚我的全文；我的建議是69X縮短至欽州街，不是拉69X上西廊；下調收費至$12.5，是為了
彌補68X拉上西廊後，長沙灣道一帶沒有便宜車前往大欖隧道轉車站。而我提到268X，只是回應#4的問題而已。

2. 67X 係欽州街關 66X 乜事 ? 你而家整到屯門去長沙灣同旺角係冇車去
　被完全忽略地點 -
　　北河街、楓樹街、旺角警署、太子地鐵站、旺角地鐵站 [ 亞皆老街 ]
係荔枝角道行出去都唔係近架呀生
同埋唔好睇少 58X 59X 60X 66X 67X
你知唔知點計 66X 係特別疏 ?
係因為佢本身都唔夠客 [ 工廠區都坐唔滿架車 , 企都已經難到飛起 ]
58X 60X 67X 就有個市中心坐陣
59X 就有超變態既十幾個屋苑俾佢慢慢做 [ 做到要 59A 食埋 D 客 .. 真係幾變態 ]
你而家將個 59X 變態屋苑客 , 58X 60X 67X 既變態市中心客同 59A 硬食既變態屋苑客 , 加埋自己一個奧運站獨市食哂 , 唔可能加咁少車
同埋你知唔知當屯公轉車站開後 , 實際用既乘客有幾多 ?
跟本 peak hour 黎講 , 屯公轉車站係廢既
條條線都坐滿 , 點轉車 ?

唔該你諗野前請先經大腦 , thanks

你咁搞屯門線，咪搞到d人ma ma聲
屯公轉車站我覺得係俾人攞黎轉車去尖沙咀觀塘 機場 青公 等獨市位
一邨一線係唔好，但好可惜咁多人坐好難搞
始終成左形好難再搞

原帖由 天空之神 於 2008-10-31 18:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果絕粹為 cut 而 cut 的話 , 個人認為極不可行
迫人轉車尤如迫人上街一樣
你可知道 58X , 59X 去長沙灣工廠佔幾多人 ?
一踢呢 2 條線已經足夠比人抨擊

我的意思是，58X/59X/66X/67X四條線出旺角，大約一半客長沙灣道落，大約一半客旺角落，
以致在旺角區內通常不能坐滿，浪費資源，又增加污染。既然如此，何不將四條線其中兩條
踢上西九龍公路，一條擺大角咀，行長沙灣道，一條縮短到深水步，將前往長沙灣及旺角的
乘客分流？例如，在我的建議中，欲從旺角前往大興，可以搭58X/59X到屯公轉車站轉66M/66X，
反之亦然。

當然，如果不喜歡踢58X/59X的話，可以改為踢66X/67X，然後將58X/59X其中一條擺深水步，
另一條擺大角咀。

原帖由 樂仔〞 於 2008-11-1 09:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你而家將個 59X 變態屋苑客 , 58X 60X 67X 既變態市中心客同 59A 硬食既變態屋苑客 , 加埋自己一個奧運站獨市食哂 , 唔可能加咁少車
同埋你知唔知當屯公轉車站開後 , 實際用既乘客有幾多 ?
跟本 peak hour 黎講 , 屯公轉車站係廢既
條條線都坐滿 , 點轉車 ?

條條線坐滿是正常，但是例如67X到轉車站，可以落一半前往旺角的乘客，
然後上一批自58X/59X而來，前往長沙灣的乘客。又怎會有不能轉車的問題？

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2008-11-1 15:31 編輯 ]

原帖由 expertuser 於 2008-10-31 19:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
屯門轉車站並不是萬能，閣下可知道 PEAKHOUR 九龍西乘客可是多少?
68X, 69X, 265B 以我所知是不經屯門轉車站，與屯門本線 (58X, 59X, 60X, 63X, 66X, 67X 完全沒關)，閣下想表達什麼? ...

屯門轉車站問題，已在上面回復另一板友問題中提及。
而至於68X、69X、265B，我是希望善用大欖轉車站，同樣做到分流長沙灣、旺角客的效果。

原帖由 expertuser 於 2008-10-31 19:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
長沙灣道 (彌敦道口~長沙灣政府大樓一段), 太子站, 青山道沿線去新界；全日沒車返梨木樹
32 去新界方向修改後不再經長沙灣道, 青山道 = 呢幾到地方變成零服務，請問呢幾到地方的人點坐車返屋企?
同埋閣下最好交代埋 36A, 31B 線去向。

36B現時北行路線是彌敦道後經荔枝角道、黃竹洋街、汝州街、欽州街，不經欽州街前一段長沙灣道的。
而32根本是沿荔枝角道直上，直至長沙灣工業區的。再者，長沙灣道欽州街後已有36A返梨木樹，而該處
距離元州街亦甚近。又何來「呢幾到地方變成零服務」？巴士線重組肯定要改定線，如果以甚麼甚麼地方
少了服務而反對，那麼恐怕全香港所有現存巴士線都不能作任何定線改動，只能開新線，問題是以此作藉
口保留不合時宜的巴士線、問題多多的巴士線網絡又是否最好的選擇？

原帖由 expertuser 於 2008-10-31 19:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A1. 本人並沒堅持一村一線政策，用城隧線是用來比較以上路線 5併1 帶來嚴重後果
閣下修改大西北路路線, 路線模式會和城隧道相似。　（此點無須回應）
A2. 如 66x 開到 2 min 班，班次會等同 58x+59x+60x 全部的 2/3 左右 (不計 66x 本身巴士)，所以用車一定沒閣下所說一半咁多，請問新線 66X 班次 / 總用車如何?
A3. 加上 66X 點調整班次都也有極限，而且根據 TD Quota 政策，66X 加班困難重重。
如係其他路線不減班原則下，請問點幫 66X 加班?　

長沙灣除了66X還有67X，最多是五併二，又何來五併一？我自己也很清楚，長沙灣不能只有一條線前往屯
門轉車站。既然如此，66X及67X各開三至四分鐘一班，班次已是現時58X、59X、60X、66X、67X的大約
一半至六成左右，已經足以應付長沙灣一帶的乘客。又何來66X要開到兩分鐘一班？再者，重組後66X將會
是彌敦道太子鐵路站外唯一往屯門路線，相比起現時有四條屯門線途經該處，要66X大幅加至3至4分鐘一
班又有多難？

原帖由 expertuser 於 2008-10-31 19:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A4. 本人對大西北特快線調整路線持開放態度。而且屯門轉車站如何收費也是未知之數，所以閣下建議還存有不少變數
否則閣下會等同幫其他路線減服務，與整個大西北居民為敵。 （除非閣下公開．調整大西北後收費）　（此點無須回應）

現時58X、59X、60X、66X、67X的收費一樣，轉車站啟用後，最合理的收費是：以上五線互轉免費，由M線轉以上五
線全程$11.3。

原帖由 expertuser 於 2008-10-31 19:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
C. 如果 66X 是跟原線行，請澄清以下地點的如何乘車去屯門 / 市區
1. 太子站 (彌敦道)
2. 黃竹街
3. 長沙灣道 (彌敦道口)
4. 桂林街
5. 荔枝角道

我建議中的66X是旺角道轉出彌敦道後，經彌敦道直去，(1)、(3)及(4)可直接乘66X，(2)及(5)請移玉步。
如上面所說，巴士線重組肯定要改定線，如果以甚麼甚麼地方少了服務而反對，那麼恐怕全香港所有現存巴士線都不能
作任何定線改動，只能開新線。（不過閣下又在#9說定線不重要，班次才是最重要）