救活北區各鄉郊線的方法

原帖由 ksmbh 於 2008-11-1 08:15 PM 發表


92都唔似有錢賺
不過就方便到轉車客可以平平地出入西貢.

睇返粉嶺北的發展圖,
打鼓嶺坪'斜'建議做非住宅/用作特殊工業用途,
相信對79K幫助不大.

反而睇下78k/79k會唔會改道去梧桐河以南的粉嶺北,
(但到時相信一 ...

That's right.

I think the bus will via the Ma Sik Road

92 加轉乘只係為左提升競爭力姐

不過 3K 加黎真係冇咩用
早早 cut 資源 , 減少蝕錢好過

原帖由 hkstudent 於 2008-11-1 20:15 發表

This is the way which is similar to close but not actually close due to the council will not accept the closure

你當區議會傻,會當2個鐘一班既線同取消左係唔同?

[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-11-1 21:34 編輯 ]

原帖由 天空之神 於 2008-11-1 21:27 發表

不過 3K 加黎真係冇咩用
早早 cut 資源 , 減少蝕錢好過

根本早一兩年加左轉乘都係無乜起色

而家果幾條線只係執小巴既死雞

其實因為香港有小巴呢回事先搞到個市場咁樣......
九巴就係抱住「無論如何改善服務，都唔夠小巴爭」呢個心態，一路「本pe」。
如果小巴營運商可以堂而皇之加大部車，例如去到30座，同埋好似AMS咁建立到自己品牌形象，九巴大把線可以唔做。

如果小巴公司想用大車,可以用"村巴"名義向運吉申請
不過而家申請"村巴"都唔係容易

取消禁區3寶,d人又驚上午繁忙時間,上不到小巴,冇車可以搭,
係總站上到小巴的人,他們會選小巴,但中途站的人,可能寧願要巴士
80年代,單層退左好多,只有64k,65k仲有亞比安,73k,78k,79k在80年代尾全部改用雙層雞車,雞車退又轉返單層,遲d單層冷馬退,又轉返全雙層冷馬

當年rdp摺北區6條線,究竟係冇小巴肯做,定係區議會反對?

[ 本帖最後由 HR9710+KU1391 於 2008-11-1 23:51 編輯 ]

建議中嘅開放邊境禁區計畫，唔知會唔會對邊境3K有幫助呢？

不過lee個計畫似乎冇晒聲氣喎！

其實鄉郊巴士同小巴都應該並存，小巴優點係可以隨意上落車，
特別係鄉郊地方，巴士站相對無咁方便。
但巴士可解決中途站客上唔到車問題，再加上收費較平，仍有
一部份乘客支持。

其實78K、79K客量唔係差，繁時都有機會頂閘，非繁忙時間開疏
些少，問題不大。

個人認為將部份客量高的綠小，改以29座村巴行走，可減少
同線的小巴數相，而唔係一刀切將小巴改為大巴。

原帖由 HR9710+KU1391 於 1/11/2008 23:13 發表
取消禁區3寶,d人又驚上午繁忙時間,上不到小巴,冇車可以搭,
係總站上到小巴的人,他們會選小巴,但中途站的人,可能寧願要巴士
80年代,單層退左好多,只有64k,65k仲有亞比安,73k,78k,79k在80年代尾全部改用雙層雞車,雞車 ...

如果73K , 78K 只行繁時又如何呢