救活北區各鄉郊線的方法

原帖由 天空之神 於 2008-11-2 01:02 發表


如果73K , 78K 只行繁時又如何呢

73K或者得,
78k不贊成做2味,因為78k有時可以多客,小巴載不掂,放學有班學生客,其他時間也有不同類型的客

搭訕: 如是者不如叫九巴轉晒鄉郊線俾陽光做, 彈性上可能夠小巴爭.

原帖由 transbus 於 2008-11-2 10:15 發表
如是者不如叫九巴轉晒鄉郊線俾陽光做

我想問下陽光夠唔夠短車?
73K/78K尚且可以用12米車
咁79K呢?

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原帖由 EU5472 於 2008-11-2 10:56 發表

我想問下陽光夠唔夠短車?
73K/78K尚且可以用12米車
咁79K呢?

79K 用唔到 12M 都仲可以用 11M
以前好似有 11M 車攝過 79K

禁區三寶真係冇乜可以做
取消又俾居民鬧,繼續做又蝕錢
除咗盡所能降低成本之外(e.g.派細車)
都冇乜做得到

原帖由 3bx 於 2008-11-2 00:56 發表
個人認為將部份客量高的綠小，改以29座村巴行走，可減少! Z3 l, Y% x: x
同線的小巴數相，而唔係一刀切將小巴改為大巴。

如果小巴總數仍然維持4350，我就唔贊成啦，d車海小巴線情況肯定會惡化。
非專利巴士都已經多到有人拎黎做非法巴，咁小巴線轉村巴就唔洗增加非專利巴士限額，小巴就要轉一架減一架。

原帖由 ArnoldC 於 2008-11-1 23:17 發表
建議中嘅開放邊境禁區計畫，唔知會唔會對邊境3K有幫助呢？

不過lee個計畫似乎冇晒聲氣喎！

就算開放禁區=/=政府會准許大力發展,
或開辟新市鎮,
相信對3K幫助有限.

其實而家禁區 3K 情況又唔係太差…

做鄉郊線客源係好有限，但係如果取消堆小巴，唔好話小巴公司
可能會搞事，乘客都一定會唔妥運輸署 (住圍村的有好多人都幾惡
下)。

咁呢三條線，營運狀況都尚可接受，要救佢地？大把線比佢地
更需要救。

事實上，73K / 78K 繁忙時間班次都有 10-12 分鐘一班，最疏時段
都係 25 分鐘一班 (78K)，係 79K 就差Ｄ。
好多市區線都未必做到呢個班次

另外 79K 唔用得 11 米車，之前 270A 有 11 米攝車，結果俾人
port，結果 270A 換左架 ADS (FT144 > JD2522)，直至呢個柯打
取消之後先換返架 AV (HG7528)。

[ 本帖最後由 chan6723 於 2008-11-3 00:10 編輯 ]

原帖由 LRT1027 於 2008-11-1 13:37 發表

皆因 巴士 始終比小巴好(尤其對中途站乘客)

乘客不是太過認同在3K線上。

近日運輸署嚴打55K，因有太多乘客投訴無車返上水鐵路站，
馬氏承認司機為左搵多幾轉錢，好多時聯和墟落哂客就載返上沙頭角。
講真，去沙頭角公路去聯和墟中途站主打55K，孔嶺以東去粉嶺鐵路站主打56K，
咁上下就會突然有部車掉頭上客。
呢個游擊係巴士做唔到。
52K通常在坪洋開始上客，有人都投訴過好少車去到昇平學校。
坪輋，軍地都係52K的吉車熱點。
59K係唔夠73K打，因為59K對象同73K唔到，73K沿線居民太少，
多數係政府機構為主，59K同73K有乘客交戰的地方只有新屋嶺，
有居民在蓮麻坑路文錦渡路口的公園仔等小巴。又有居民在新屋嶺總站等巴士，
再者73K到新屋嶺總站通常都係即到即開。兩條線都係好容易就到時間。
嚴格上說59K同73K可算秋毫無犯。