原帖由 053h4 於 2008-11-7 16:12 發表 
以整過新界西北去深圳的過境需求, 點會唔巨大啊?
現在的B1的安排只係無吸引力, 無法吸引更多乘客轉坐B1
好似由元朗鐵路站平日班次不穏, 等車往往超過15分鐘
假日難上車, 都係趕客的例証
小巴的運載能力此終有限, ...
咁點解實上到車加班次準時既東鐵落馬洲支線都咁少人搭去落馬洲過境呢
係成個香港既過境需求喎
而且就算B1冇吸引力,小巴都有吸引力啦,班次密路線快
非繁都開1.2分一班喎,B2,B3,276系,44系,東鐵綫都冇一條有咁車海
咁仲唔會全部過境客唾棄深圳灣同羅湖,全部去晒用福田口岸?
小巴唔可以無限量加車,原來巴士可以無限量加車,車疊車咁一直疊到上外太空
[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-11-7 17:36 編輯 ] |
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今期流行:690是原罪
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原帖由 053h4 於 2008-11-7 01:44 發表
巴士最疏都開十分鐘一班, 相信巳能吸引更多乘客由新田上水, 改經褔田過關
就算搶唔到小巴客, 都唔會做唔住
最算客量零增長, 亦唔見得巴士公司會因開密少少而蝕本
另外, 巴士在元朗的定線, 都叫做有一定的優勢
就 ...
如果深圳巴士地鐵, 唔o係福田加強路線同班次配套,
B1, 小巴, 甚至落馬洲支線, 加班有咩用?
一個口岸, 人流唔係單向喎. |
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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原帖由 gn3509 於 2008-11-7 05:17 PM 發表
咁點解實上到車加班次準時既東鐵落馬洲支線都咁少人搭去落馬洲過境呢
係成個香港既過境需求喎
而且就算B1冇吸引力,小巴都有吸引力啦,班次密路線快
非繁都開1.2分一班喎,B2,B3,276系,44系,東鐵綫都冇一條 ...
請你不要這麼邊激 = =|||
要疊到出外太空都要起碼160000架雙層(800KM/5M)啦 = =|||,
香港都無位擺 ga = =||| |
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原帖由 053h4 於 2008-11-7 04:12 PM 發表
以整過新界西北去深圳的過境需求, 點會唔巨大啊?
現在的B1的安排只係無吸引力, 無法吸引更多乘客轉坐B1
好似由元朗鐵路站平日班次不穏, 等車往往超過15分鐘
假日難上車, 都係趕客的例証
小巴的運載能力此終有限, ...
但是可惜75只收$6,而B1收$9,價錢差價太大,比較難競爭的
又慢又貴,邊有元朗客搭呢(最多只有天水圍,元西,轉車客吧?) |
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其實青衣區咪又係咁衰
例如：
1. 948
我諗我響度都講左N咁多次
但我可以講N咁多次
都係因為呢條線下晝班次始終不變...
2. N241
轉乘仲要俾現金
佢都得架囉...
3. 41
我都唔怪你個開玩笑既班次
由荔枝角返青衣
夠膽死仲收全費
好心佢就響旺角加個分段收費丫
4 41A
成個青衣得一條線去尖沙咀
我都唔怪得你跟地鐵行
但係使唔使咁疏車呀？
5. 44
唔怪你冇金車
但佢既客量加架十二米車都得掛
6. 263M
一條廢線有十二米金車行既機會
居然仲多過真正需要既44
7. 264M
成個島得佢去到元朗
響濕地公園更加得佢可以搭到去大欖隧道轉車
但係班次離哂大譜
行車路線越加越長
響元朗更加要乘客同佢去尋寶
係咪玩野先？
8. 242X
回程返青衣係典型浪費資源既最佳例證
家陣有地鐵做佢地競爭對手
九記唔進取d 搶城池
(佢根本係大把機會
因為青衣大部份地區
搭地鐵根本係唔就腳)
仲要走去玩讓賽
(家陣等41M
我終於感覺到乜野叫做「耐」)
你要保鐵既話就索性唔好做呢d 線丫 |
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Abusing dead rule -> Denial of reality
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原帖由 hkstudent 於 2008-11-7 19:39 發表
請你不要這麼邊激 = =|||
要疊到出外太空都要起碼160000架雙層(800KM/5M)啦 = =|||,
香港都無位擺 ga = =|||
話巴士可以無限加車果個唔係我噃 |
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今期流行:690是原罪
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原帖由 Ketsu 於 2008-11-7 20:04 發表
其實青衣區咪又係咁衰
例如：
1. 948
我諗我響度都講左N咁多次
但我可以講N咁多次
都係因為呢條線下晝班次始終不變...
2. N241
轉乘仲要俾現金
佢都得架囉...
3. 41
我都唔怪你個開玩笑既班次
由荔枝角返青衣
夠膽死 ... |
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今期流行:690是原罪
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我唔直接答你, 用例子答你
夜晚9 點幾o係小西灣開出o既118,
照計去到東廊都會冇咩客
不過城巴擺兩班車o係柴灣IVE 等夜校放學...
柴灣ive開出後直上東廊直接過海
呢兩班車o既載客量一定比起常規班次多
除o左方便乘客之外, 仲會帶來額外收入
上面講o左咩野, 自己參透下~ |
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要求安信兄弟拯救雷曼兄弟
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原帖由 transbus 於 2008-11-7 18:26 發表
如果深圳巴士地鐵, 唔o係福田加強路線同班次配套,
B1, 小巴, 甚至落馬洲支線, 加班有咩用?
一個口岸, 人流唔係單向喎.
福田口岸條深圳地鐵4號線只有假日先會開密D既班次，
平日成10-15分鐘一班，好多香港人見到地鐵都要咁既班次都唔想搭佢la，
仲要好多地方都唔到，要轉返1號線，
講真果句，如果唔係落馬洲過關可以搭B1／75直到口岸，新界西過關車費會平D，
真係搭鬼搭，載空氣la～ |
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原帖由 石頭 於 2008-11-7 23:31 發表
福田口岸條深圳地鐵4號線只有假日先會開密D既班次，
平日成10-15分鐘一班，好多香港人見到地鐵都要咁既班次都唔想搭佢la，
仲要好多地方都唔到，要轉返1號線，
講真果句，如果唔係落馬洲過關可以搭B1／75直到口岸，新界西過關車 ...
要養起一條鐵路同一條巴士一條小巴客量差咁遠,
火車少人搭巴士都可以大賺,
正如巴士對小巴,
福田口岸其實有幾少人用呢,
另一邊皇巴客量又係跌緊架... |
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