九巴既守舊手法

原帖由 053h4 於 2008-11-7 16:12 發表


以整過新界西北去深圳的過境需求, 點會唔巨大啊?
現在的B1的安排只係無吸引力, 無法吸引更多乘客轉坐B1
好似由元朗鐵路站平日班次不穏, 等車往往超過15分鐘
假日難上車, 都係趕客的例証

小巴的運載能力此終有限,  ...

十五分鐘只有坐滿兩部巴士的人數會是需求巨大?
整個新界西前往深圳的需求的確很大,但途徑不只福田一個口岸!

[ 本帖最後由 hjhj 於 2008-11-8 01:30 編輯 ]

原帖由 hksf 於 2008-11-5 13:07 發表


屯門區兩條過海路線都係九巴做..
點解碼頭區寧寧捨捨係城巴做?

呢條線係招標線，同一標的好似包埋693及694。

[ 本帖最後由 komodo 於 2008-11-8 12:06 編輯 ]

Ketsu君：263M目前唔係廢線！佢亦是綠島可到達元朗區(還有68A)的路線之一，係目前欖隧線中可原站轉到B1的最佳路線！ 在未有直達落馬洲(鐵路站)的(九巴)欖隧線前，乘搭263M北上(“山水樓”站)轉B1仍是最直接的選擇！

原帖由 kj9021 於 2008-11-8 13:17 發表
Ketsu君：263M目前唔係廢線！佢亦是綠島可到達元朗區(還有68A)的路線之一，係目前欖隧線中可原站轉到B1的最佳路線！ 在未有直達落馬洲(鐵路站)的(九巴)欖隧線前，乘搭263M北上(“山水樓”站)轉B1仍是最直接的選擇！ ...

原站轉乘就好直接 ?
你知唔知你成日講 263M 可以原站轉乘 B1 係好悶 ?
我相信好多版友都睇到悶

原帖由 053h4 於 2008-11-10 16:30 發表


褔田口岸, 由落馬洲鐵路站落車起計去東門, 坐地鐵只係半個小時
由上水經羅湖去東門, 如果由上水站起, 經羅湖坐地鐵到東門, 大約都要20~25分鐘

褔田口岸並唔係特別慢,大西北少人過關, 完全係B1/小巴等車難做成
小 ...

斷估B1/小巴再難等,都唔會慢得過搭276系去上水轉東鐵吧

原帖由 053h4 於 2008-11-10 16:30 發表


褔田口岸, 由落馬洲鐵路站落車起計去東門, 坐地鐵只係半個小時
由上水經羅湖去東門, 如果由上水站起, 經羅湖坐地鐵到東門, 大約都要20~25分鐘

褔田口岸並唔係特別慢,大西北少人過關, 完全係B1/小巴等車難做成
小 ...

都係一句, 福田個邊, 深巴唔加強配套,
香港呢邊九巴加幾多都係冇用.

原帖由 transbus 於 2008-11-10 20:31 發表


都係一句, 福田個邊, 深巴唔加強配套,
香港呢邊九巴加幾多都係冇用.

講真有幾多香港人返到深圳係坐巴士?
唔係無, 但最主要一定係的士同地鐵
地鐵o係福田口岸一直都有, 的士站亦已增設, 配套已算完善

加上B1改線後, 客量亦已大幅增長

最近小弟曾用福田口岸, 亦覺得人流量比一年前上升不少
B1巴士站大排長龍, 小巴站亦墟陷, 坐的士同東鐵既人好似都多左

原帖由 HV7025 於 2008-11-10 21:01 發表

講真有幾多香港人返到深圳係坐巴士?
唔係無, 但最主要一定係的士同地鐵
地鐵o係福田口岸一直都有, 的士站亦已增設, 配套已算完善

加上B1改線後, 客量亦已大幅增長

最近小弟曾用福田口岸, 亦覺得人流量比一年前上 ...

九巴做野後知後覺遮,
過多一兩年,
深圳地鐵又通多幾個站,
相信新口岸會做起的....

原帖由 ksmbh 於 2008-11-10 21:30 發表


九巴做野後知後覺遮,
過多一兩年,
深圳地鐵又通多幾個站,
相信新口岸會做起的....

可能係因為九巴唔夠新車比B1用，又唔想舊車「上牌」B1，所以先一直唔加「掛牌」，只加「攝車」

不過以乘客既角度，佢地應該都寧願要密車多於新車