沙田區議會近期開會消息

好想知佢會點定線...

如果整條特快經觀繞, 然後跟80X行大老山, 再經埋沙中, 然後去大圍, 應該幾有吸引力!
不過大前提係有無足夠需求支持一條咁既全日線.

上面講得無錯, 沙將線其實都要經觀糖, 大致上同98A/296A轉乘無異...
所以唔難predict TD大條道理叫你轉乘

我覺得將軍澳往返沙田係有需求既，
而且應該唔會太細，
但問題係條線應該點兜法，
因為以現時將軍澳咁完善既轉乘網絡，
太兜路既出觀塘輚車會更方便，
太過直接的話又未必夠客。

個人認為條線可以晌將軍澳經多少少地方，
但沙田區則可直達沙田市中心，
我會建議由山上開經寶林、坑口同尚德，
然後出到觀塘可只停觀塘市中心同九龍灣港鐵站，
再直上大老山後直達沙田市中心，
然後經源禾路去火炭，
咁一來應該唔會太慢，
二來又可抒援89同令觀塘都有直車去到火炭。

不過樓主，知唔知議員有無咩定線既建議？

原帖由 dennislokawai 於 2008-11-5 20:34 發表
個人認為條線可以晌將軍澳經多少少地方，
但沙田區則可直達沙田市中心，
我會建議由山上開經寶林、坑口同尚德，
然後出到觀塘可只停觀塘市中心同九龍灣港鐵站，
再直上大老山後直達沙田市中心，; d' k' J; q3 y4 Q; s  S
然後經源禾路去火炭，
咁一來應該唔會太慢，2 D, V# S/ v" \# P  _1 F
二來又可抒援89同令觀塘都有直車去到火炭。

如果係咁的話就唔好上埋山啦…泊寶林算啦，慳返d車
反正條線咁行，唔好話山上，寶林有幾多人buy佢都成問題

原帖由 dennislokawai 於 2008-11-5 20:34 發表
我會建議由山上開經寶林、坑口同尚德
然後出到觀塘可只停觀塘市中心同九龍灣港鐵站
再直上大老山後直達沙田市中心，
咁一來應該唔會太慢，二來又可抒援89同令觀塘都有直車去到火炭。

點解條線要經觀塘九龍灣呢？
第一：觀塘已經有車往返沙田區
第二：沙田都有大量89系列路線

沙田乘客會願意用入將軍澳既價來回觀塘？

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-11-5 08:47 PM 發表

如果係咁的話就唔好上埋山啦…泊寶林算啦，慳返d車
反正條線咁行，唔好話山上，寶林有幾多人buy佢都成問題

學296M咁兜就緊係無人理啦，
如果行寶琳北路、寶寧路、昭信路、環保大道
同唐明街然後上隧道，
咁應該唔會用太多時間。

原帖由 5074 於 2008-11-5 08:58 PM 發表

點解條線要經觀塘九龍灣呢？
第一：觀塘已經有車往返沙田區
第二：沙田都有大量89系列路線

沙田乘客會願意用入將軍澳既價來回觀塘？

如果唔停觀塘九龍灣，
相信非繁時未必夠客，
而且依我建議咁去火炭的話，
仲可以有埋直埋由觀塘去火炭。
建議既線亦比89同89X快，
相信貪快既人都會搭佢。

如果九巴真係被區議會強力施壓而被迫就範,
唔知最後會唔會變成「黃泥頭←→將軍澳工業村」,
全日最密20分一班, 中途只停大老山一站.
然後玩三個月話冇客就摺埋佢.

原帖由 bustop 於 2008-11-5 09:08 PM 發表
如果九巴真係被區議會強力施壓而被迫就範,
唔知最後會唔會變成「黃泥頭←→將軍澳工業村」,
全日最密20分一班, 中途只停大老山一站.
然後玩三個月話冇客就摺埋佢. ...

九巴多數都係整條兜到暈兼既線，
再一日只開一兩班啫，
明知D線開咗就好難取消斷估點都唔會同自己咁作對既...

原帖由 gn3509 於 2008-11-5 20:04 發表

沙田交通情況較好,
將沙田變成將軍澳客轉車往新界東甚至係荃灣等地既轉車站
可以派少幾架車出觀塘,未嘗唔係一件好事

而且,
如果轉車可以解決到所有問題
怕且將軍澳去到最遠果條巴士線只係牛頭角已經得 ...

往荃灣轉車站都ok, 往新界東轉乘去沙田轉不如觀塘轉, 車又密覆蓋又大車程又快, 沙田往新界東既巴士服務

突然間諗起 265S
開左 cut 唔到既線....

兜又兜到暈