沙田區議會近期開會消息

原帖由 dennislokawai 於 2008-11-5 21:03 發表

學296M咁兜就緊係無人理啦，
如果行寶琳北路、寶寧路、昭信路、環保大道
同唐明街然後上隧道，
咁應該唔會用太多時間。

行晒將軍澳的話，山上坐98A出觀塘話唔定已經上埋沙田系路線
同時間，一落觀塘的話，對比起98A同296A唔會有太大時間優勢
到時只係得坑口有吸引力，不過坑口已經變成「做巴士死咁一半」既地方
所以呢…都係盡可能谷高個吸引力好d
去火炭都可行，但唔建議全日都去，可能繁忙時間先開幾班
之後唔落觀塘，玩大隧轉乘，要出入火炭者就o係大隧轉車
咁又同時間冇左將軍澳價出觀塘個問題

係gei話 不如開火炭>沙田市中心就直去將軍澳 因為觀塘都無咩車去火炭

原帖由 天空之神 於 2008-11-5 22:07 發表
突然間諗起 265S
開左 cut 唔到既線....

兜又兜到暈

開呢條線簡直係一個活生生既好例好
因應區議會所講既需求, 開一d不知所謂既班次
路線定線亦係不知所謂
巴士公司點會唔財赤, 點會唔蝕呀

[ 本帖最後由 HU6455 於 2008-11-6 00:32 編輯 ]

將軍澳去沙田需求一定有，
但現存問題係：
1. 運輸署係唔係用一個啋你都傻的態度對待，
呢種案例，年中都見唔少。（e.g. 屯門去大埔，北區去尖沙咀，屯門南去尖沙咀......）
2. 運輸署的開線指引係並不鼓勵開辦全日兩地直達長途路線為大原則，
必須要抽調若干路線的資源去支援新的服務，才可考慮新的服務。
俾得佢開就一定無可能全日。
3.  好就好在呢兩區唔似屯門，屯門南同屯門北巴士服務不能互相兼容，
但當資源分配失衡的話，兩邊議會就會就定線爭論，將軍澳可能想自己經得最多地方，
沙田可能又有馬鞍山區加入討論，條線又要過黃大仙同觀塘區議會，
要簡單落實都唔會係一年半載的事。

跟返近年定律,
有市場就有村巴,
村巴做得好,先再開巴士線搶佢客,
好過自己開條新線唔知多唔多人搭....咁冒險...

原帖由 dennislokawai 於 2008-11-5 21:12 發表

九巴多數都係整條兜到暈兼既線，
再一日只開一兩班啫，
明知D線開咗就好難取消斷估點都唔會同自己咁作對既...

就算開路線兜到暈，罪責都唔係九巴度，
問題係區議會班大帝同運輸署路線策劃小組。
巴士公司係牟利機構，都唔會咁同自己銀包作對，
仲有路線兜到暈，只有的結果係趕客，你估巴士公司會唔知？
只有運輸署路線策劃組唔知同埋區議會用佢地手上所謂的民意去遮住市民對眼。
有幾多路線開的時候就好好好，用的時候就鬧佢兜：
962就係絕世好例子啦。

原帖由 ksmbh 於 2008-11-6 00:36 發表
跟返近年定律,
有市場就有村巴,
村巴做得好,先再開巴士線搶佢客,
好過自己開條新線唔知多唔多人搭....咁冒險...

現今市場好多村巴都做得好，
但打得村巴，一定要運輸署吹雞就滾水淥腳來，
巴士公司都不由自主。
960B同962C兩條線都係要靠獨市位先生存到，
如果唔係，跟據兩條線上落客情況，同村巴打正對台位已經死得好慘。

原帖由 HU6455 於 2008-11-6 00:29 發表



開呢條線簡直係一個活生生既好例好
因應區議會所講既需求, 開一d不知所謂既班次
路線定線亦係不知所謂
巴士公司點會唔財赤, 點會唔蝕呀

我怕開d沙田遊大圈 將軍澳又遊大圈果d巴士線

如果開條
寶林> 坑口>尚德>沙田市中心>瀝源>禾輋>火炭 好唔好

我反而想知，兩邊(沙田、西貢，甚至三邊[加埋觀塘])區議會對於有關路線的定線有冇共識！