港鐵10列市區線新車合約批予中國長春

原帖由 superchan7 於 22/11/2008 10:37 發表
内地製造 Bombardier 同 Alstom 列車有用過 K-train 果種 plug door 車門，分別為深圳地鐵，南京地鐵 同埋上海地鐵。

唔知點解港鐵以高價錢訂購呢D車又唔要D比較有隔音效果既車門設計呢，可能現時既滑動車門設計已經達到 ...

所以我想問下千九滑門既隔音方法係咩
某程度上，千九隔音是幾乎做到內崁門既效果

嗯，請盡快改善舊英製列車既隔音效果

原帖由 tonytsang_hk 於 2008-11-21 23:29 發表


請問什麼是反滑動門？
日本一般鐵路用果隻係唔係都係反滑動門

用"反"「滑動門」，即「再次選用滑動門」。

原帖由 ArnoldC 於 2008-11-23 08:32 發表



用"反"「滑動門」，即「再次選用滑動門」。

咁似乎用「返」比較好......
「返」有回復之意，但「反」是反轉，雖然都可以讀faan1，但意思係有唔同的。

我都想睇下新滑動門係咩設計～

另問：
氣動滑動門同機械滑動門有何優缺點？
日本那種嵌在車體夾層的又有甚麼優缺點？

原帖由 請勿下車 於 2008-11-22 22:17 發表

所以我想問下千九滑門既隔音方法係咩
某程度上，千九隔音是幾乎做到內崁門既效果

嗯，請盡快改善舊英製列車既隔音效果

其實係兩方面

首先, 千九行車聲本身已經係比較細

其次, 門隙用 "毛毛", 而非硬膠

我覺得東鐵車的嘈音來自車底的摩打，就算MLR如果你搭頭卡（無動力）都唔會太嘈。
SP1900係將摩打傳至車廂的聲音減少，門邊反而可能無乜分別。

另外，MLR道門比較鬆，有對頭車時會被扯向外，SP1900則可保持原位，呢個都係重要一點。