其實...大家仍會否抗拒國產巴士嗎?

其實有時上開國內某大巴士論壇都有留意到,
有啲國內巴士生產商如安凱,金龍,蘇金,宇通等,
係可以生產一啲比如用上進口引擎,波箱,車軸,外殼組件
或者進口車內配件嘅高配置嘅巴士客車,
乃至青年般成為Neoplan國內生產商,
只係國內營運環境令到國內業者採用國產總成客車,
但至今眼見仍有好多香港巴士迷或者市民對國產車十分抗拒,
能否算係對國產客車,巴士存在偏見呢?
歡迎討論!

[ 本帖最後由 S3BL104 於 2008-11-15 10:39 編輯 ]

現時國產巴士﹐打入中國本土以外的市場﹐主要是供旅遊觀光用的﹐不合適3家專利公司用。

這類車要上數級樓梯﹐不利上落車﹐也不符合政府要求專利巴士必須超低地台的要求。

雖然﹐國內也有超低地台的巴士生產﹐可惜的係﹐好似未有雙層車及冷氣三軸。始終﹐雙層巴士在全世界使用的國家地區﹐唔夠多﹐不易同外國的老牌子對抗。

單為香港做﹐又不符合效益﹐收不回研究成本。


所以﹐未來數年﹐有機會會引入單層專利巴士作測試﹐如效果滿意﹐才有機會大量引入。但雙層車﹐應該都唔會有機會。

有乜好抗拒丫~
有車黎就上, 安全到站就算數啦

如果咁唔好彩好似澳門氹仔大橋個單就...
城巴部MAN行左最少10年先燒,而部金龍5年都無就燒
而且大陸車既高山位實在太高
上斜無力(架車無乜人都係咁)

大陸車(無論金龍又好, 宇通又好, 安凱又好, 黃海又好, 駿威又好, 中通又好, 重汽又好, 京華又好, 牡丹, 五州龍, 大宇..........), 佢地城巿客車並非很耐用, 通常十年便退, 已深圳為例大約七年便要退了. 約四至五年便要番新, 有留意的話看看西部公汽批320宇通, 行左四年多便生晒銹.

至於全部用上進口引擎,波箱,車軸,外殼組件, 宇通部ZK6140HG (外國進口底盤, 引擎,波箱)的表現同Dart SLF差不多, 但一上斜就現形, 可能同setting有關(深圳市區無咩山).......

上斜可謂係部份大陸車的弱項, 廣州崗頂有三層立交, 早年部份广州客車唔夠力上, 要行下面. 近年絕大多數都上到, 但車速就不敢恭唯

好老實講 唔抗拒就假既
依家國產車同買開既歐洲車不論設計定手工都仲有一段距離
我揀搭巴士除左要方便 仲要舒適
唔好講話換可能次一級既國產車
就算搭巴士黎架冷氣唔夠或者避震差d既
我都唔鍾意啦

始終歐洲廠幾十年老牌子
一向都係世界上較高水準既生產商
有d野唔係其他廠一時三刻可以做得到既

不過話分兩頭 如果香港可以入d好似中通博發之類
歐洲設計中國生產既高質數客車 我覺得未嘗唔係好事

原帖由 basiling 於 2008-11-15 11:49 發表
大陸車(無論金龍又好, 宇通又好, 安凱又好, 黃海又好, 駿威又好, 中通又好, 重汽又好, 京華又好, 牡丹, 五州龍, 大宇..........), 佢地城巿客車並非很耐用, 通常十年便退, 已深圳為例大約七年便要退了. 約四至五年便 ...

其實要搞到用進口波箱引擎既
可能比外國車大陸裝身平唔得幾多
咁不如買返外國車
我始終覺得d車既質數都係差咁d

冷氣唔夠就多數唔關國產車事, 十之八九都係因為唔清潔部冷氣. 广客+Denso的制冷都可以凍死人...........同當年批AN Airbus無咩分別

原帖由 homanbean 於 2008-11-15 12:00 發表


其實要搞到用進口波箱引擎既
可能比外國車大陸裝身平唔得幾多
咁不如買返外國車
我始終覺得d車既質數都係差咁d

平少少同運費.

至於裝身質數, 上去坐下有番四/五年車齡批未番新的320宇通, 或者坐下335批亞星, 你就知有幾正

其實國產車的質素可以唔差，睇下有幾多外國零件而已....
小弟覺得青年 Neoplan 都可以考慮下，不過價錢一樣唔平。